8.车站支撑围护安全监理细则要点.doc

哈尔滨市轨道交通3号线二期工程 车站支撑围护工程 安全监理实施细则 编 制 审 核 批 准 西安铁一院工程咨询监理有限责任公司 哈尔滨市轨道交通3号线二期工程监理Ⅰ标项目部 二○一六年六月 车站支撑围护安全监理细则目录 第一章：基坑支护工程概况 一、工程概况 二、编制依据： 三、周边环境 四、场地工程地质条件和水文地质条件 第二章、安全监理工作主要内容： 一、施工准备阶段的安全监理： 二、施工现场安全监理 三、承包单位（人）安全自检 四、安全监理工作制度 五、工程项目安全监理流程图 第三章：基坑支护安全监理实施细则 一、基坑支护监理控制要点 二、基坑支护应采取的安全措施： 三、基坑检测、监测要求及报警值： 第四章、基坑施工的应急预案 一、审批基坑施工单位编制的基坑支护工程应急预案 二、应急预案编制的设计要求 车站基坑支撑围护安全监理细则 第一章：基坑支护工程概况 一、工程概况 1． 工程项目概况 1.1工程建设单位：中交哈尔滨地铁投资建设有限公司。 1.2.工程项目名称：哈尔滨市轨道交通3号线二期工程施工监理 1.3.工程项目地点：哈尔滨市太平桥站～海河东路站 1.4.工程项目内容： 1.4.1太平桥站 3号线太平桥站为二期临时终点车站，车站位于东直路与南通大街交叉路口处，基本呈东西向布置于东直路下。 车站为地下三层岛式车站，其中，车站CK25+794.891～CK25+878.325段土建结构已由中铁第一勘察设计院集团有限公司在1号线太平桥站施工期间设计完毕，本段土建工程已施工完毕。CK25+877.662～终点CK25+966.129，长约88.466m（中线处长度），为新建长度，采用明挖法施工。为满足3号线二期先期运营及后续太平桥站～靖宇公园站盾构始发的要求，在车站西端头设置了临时区间车档和盾构始发井。该段车档长50m，矿山区间长30.7m，采用冻结法超前加固地层的矿山法施工，盾构始发井采用明挖法施工。车站站位主要控制条件为既有1号线太平站、已经施工完成的M3太平桥站结构标高及既有结构接口形式。太平桥站附属结构中3号出入口、2号风亭已经施工完毕，1号出入口、2号出入口、1号风亭和安全出入口为新建附属结构 1.4.2大有坊站 大有坊站位于大有坊街与红旗大街交汇处，沿红旗大街成南北布置。大有坊现状为双向两车道，红旗大街为双向6车道加2辅道。车站西侧为滨河绿化带，东侧为红平小区、红河教师住宅小区及红河小区住宅楼。 车站为地下双层岛式车站，车站采用明挖施工方法，车站站位主要控制条件为沿红旗大街西侧的直径1.8m埋深5m(管顶)的污水管。 1.4.3先锋路站 先锋路站位于先锋路与红旗大街交汇处，沿红旗大街成南北布置，车站横跨先锋路。先锋路现状为双向十车道，红旗大街为双向6车道加2辅道。车站西北方向为待开发地块，东北方向为庆丰加油站，西南方向为嵩山小区，东南方向为哈尔滨市综合开发建设有限公司。 车站为地下双层岛式车站，采用明盖结合施工方法，其中站位主要控制条件为沿红旗大街路中的雨污合流管，及位于红旗大街与先锋路交汇处东北象限的庆丰加油站的地下油库。 先锋路站附属结构中1号风亭设置在先锋路与红旗大街交汇处西南象限，位于嵩山小区前绿地内；2号风道位于先锋路与红旗大街交汇处西北象限，贴道路红线设置；1号出入口位于红旗大街西侧，沿先锋路南侧道路红线设置；2号出入口位于红旗大街西侧，沿先锋路北侧道路红线设置；3号出入口为预留出入口，位于先锋路东侧，沿红旗大街北侧道路红线设置；4号出入口位于先锋路南侧，沿红旗大街东侧道路红线设置 1.4.4海河东路站 海河路站为地下双层岛式站台车站，站台宽11米，轨道中心线间距为14m。车站主体为地下双层一柱两跨现浇钢筋混凝土箱型框架结构，结构总宽19.7m，纵向柱距一般为9m。车站中心里程处覆土厚度约4.57m，车站纵向顶板覆土厚度3.51~4.90m，主体结构基坑深度17.76~19.91m。 二、编制依据： 1、业主提供的设计图纸、相关文件和技术资料； 2、国家法律及相关规范、规程和标准等。 3、已批准的基坑开挖及支撑施工组织设计； 4、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001。 5、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003版）。 6、《建设工程施工安全监理规程》DG/TJ08-2035-2008 7、《建设工程监理规范》GB50319-2000 8、《基坑工程技术规范》DG/TJ08-61-2010。 9、《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002。 10、《建筑工程施工强制性条文》。 11、施工验收采用的部分规范 12、《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务