HW系列变速器故障维修要点.ppt

××××培训基地 第一节 HW变速器故障分析 汽车中的每一个部件，能够正常的运行不仅与自身的性能、质量有关，而且和与之相联系的零件、用户的使用情况借使用习惯有着很大的关系。 2 零部件的分类 HW系列变速器 的零件按功能分类，大体可分为：运动件、操纵件、基础件、密封件。 运动件如齿轮、轴、轴承等。 操纵件如换挡摇臂、换挡轴等，实现换 挡功能。 基础件如前壳、中壳、后壳、端盖等。 密封件如纸垫，O型圈等，起连接、密封作用。 2.1 运动件故障模式（以异响为主） 轴---主要作用为传递扭矩和承受来自齿轮的径向力。失效形式为扭曲和弯曲变形。  低速重载时扭曲变形、弯曲变形加大，甚至造成破坏；同时影响齿轮啮合，使轴承受力加大。 2.2 操纵件故障模式 1、换挡困难 变速器换挡时，换挡时所需力度过大，说明换挡困难。这种情况大多数发生在远距离操纵装置上。 损件例图 排除法： A、检查远距离操纵装置的连接杆件。 B、拆下变速杆或连接杆确定故障存在位置。a、试档位，如果灵活，说明故障位于变速器外部。 b、拆下小盖总成，拨动换挡拨块。如果不灵活，说明故障存在于变速器内部。 导致内部故障的原因： a、主轴滑套的花键咬在主轴上。 原因：主轴扭曲、拨叉弯曲或主轴花键弯曲等造成的。 b、拨叉轴在壳体内咬住、拨叉轴上其他零部件干涉。 2、脱档 A、主箱脱挡 当移动花键套与主轴齿轮啮合时，相啮合的齿必须平行。如果接合齿有锥度或已磨损，在运行过程中有可能引起脱档。 B、副箱同步器脱挡 副箱同步器的脱挡可能是由于副箱低挡锥毂总成、高挡锥毂总成、同步环和同步器滑套接合齿磨损、有锥度或非全长啮合而引起的。 C、HW20716变速器插分挡脱挡 插分挡同步器的脱挡可能是由于插分挡同步器锥毂、同步环和插分挡同步器滑套接合齿磨损、有锥度或非全长啮合、同步滑块磨损而引起的。 造成这些缺陷的原因是换档撞击和长期使用后的正常磨损或插分挡、取力器的非正常使用。 2.3 基础件故障模式 其失效形式主要为断裂、磨损，需要根据失效的具体部位和形式具体分析，判断是什么性质的作用力造成基础件失效的。 A、变速器壳体开裂 如果变速器在使用过程中出现不正常的受力，可能造成前壳、中壳、后壳开裂，出现此类故障时需仔细分析外因，包括变速器总成的悬挂。 B、变速器壳体漏油 变速器壳体漏油是由于壳体本身存在缺陷，例如裂纹、砂眼、缩孔、缩松等，由于变速器在出厂时都经过气密性试验，出现此类问题的概率很小。 2.4 密封件的故障模式 B、变速器总成的油封漏油 油封的唇口压在轴上，是靠唇口的形状和回油线保证旋转时不从油封唇口处漏油。根据油封的密封原理在装配时一定要检查油封唇口是否完好、油封与轴的接触面及引导面是否完好，装配时需用合适的专用工具以保证装配质量。 3 其它故障模式分析 A、 变速器过热 变速器长期工作时，温度不应超过120℃，如果超过此温度，润滑油会变质，各种非金属零件性能会下降，影响变速器的可靠性和寿命。 由于运动件的摩擦，变速器将产生一定的热量。正常的工作温度约比环境温度高40℃。热量通过变速器壳体散发出去。如果散热不正常或有其它热源，就会引起过热。 B、双H阀总成、两位五通阀总成漏气 正常状态下双H阀总成只在范围挡换挡时漏气，这是由其自身的结构造成的；若一直漏气，则出现了故障，那么一般有下列原因引起： a、范围挡气缸内O形圈密封不严造成，这时可以拧开范围挡气缸的回气管检测，注意：换挡轴在高挡、低档时，回气管是不同的。 C、压力开关故障 压力开管主要表现在：倒车灯常亮或不亮、发动机空挡不启动或挡上能启动。 检查方法是：首先应检查整车是否有电，再检查压力开关是否有效，传感器顶销是否灵活，如果带线束应检查线束质量以及接触是否良好。 第二章 HW系列变速器的维修 4、螺栓的装配：先把螺栓对角打紧，保证拧紧力矩 5、装配油封前，要在油封唇口处涂抹适量的锂基润滑脂来保护油封的唇口。 6、装完零件后，零件表面如果被铜锤等敲击，要把零件表面上残留的铜屑擦除干净，保证零件表面的清洁。 7、装完零件后，要检查保证装配到位，需要调试的，一定要按要求调试，直到满足装配要求。 8、用规定的工位器具整齐摆放零件 9、保持拆装现场的清洁。 主轴测量 输入轴端盖