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《道路勘测设计》测试题 1、在公路线形几何设计中，基本的设计依据有【 C 】 A.设计车速、设计车辆、设计荷载 C.设计车速、设计车辆、设计交通量 B.设计车速、标准轴次 、公路等级 D.设计车速、设计车辆、设计高程 2、《公路工程技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指【 A 】 A.年平均日交通量 C.最大高峰小时交通量 B.最大日交通量 D.日平均小时交通量 3、单位时间内通过某一断面处来往的车辆数目称为【 B 】 A.通行能力 C.交通轴数 4、公路设计交通量是指【 C 】 A．公路设计时的交通量 c．设计年限末的交通量 B.交通量 D.累计当量轴次 B．公路竣工开放交通时的交通量 D. 公路允许的最大交通量 5、 当高速公路分段采用不同的技术等级，其分段长度应大于【 B 】 A.10 公里 C.30 公里 6、 初步设计应编制【 B 】 A.决算 C.预算 7、编制有预算的设计文件是【 D 】 A.方案设计文件 C.技术设计文件 8、公路工程二阶段设计是指【 C 】 A.施工图设计与技术设计 C.初步设计与施工图设计 B.20 公里 D.40 公里 B.概算 D.估算 B.初步设计文件 D.施工图设计文件 B.技术设计与初步设计 D.平面设计与纵断面设计 9、对重大、复杂的技术问题，落实技术方案，计算工程数量，提出修正的施工方案，修正设计概算，该 设计为【 D 】  A.施工图设计 C.修改设计 B.初步设计 D.技术设计 10、公路测设的主要程序即通常一般公路所采用的测设程序为【 B】 A.一阶段设计 C.三阶段设计 B.二阶段设计 D.四阶段设计 11、汽车爬坡能力所反映出的汽车性能是【 A 】 A.动力性能 C.行驶稳定性 B.通过性 D.操纵稳定性 12、汽车在匀速运动时所受到的阻力包括【 C 】 A. 滚动阻力、空气阻力、惯性阻力 C. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 B.滚动阻力、磨擦阻力、坡度阻力 D.滚动阻力、惯性阻力、坡度阻力  13、提高路面的平整度，其目的是为了【 A 】 A.减小滚动阻力 C.提高动力性 B.减小惯性阻力 D.提高制动性 14、 提高路表面的粗糙度，其目的是为了【 D 】 A.减小滚动阻力 C.提高动力性 15、汽车行驶阻力中，道路阻力包括【 A 】 A.滚动阻力和坡度阻力 C.滚动阻力和空气阻力 16、横向力系数μ越大，则【 D 】 A.横向稳定性越好 C.横向、纵向稳定性均越好B.减小惯性阻力 D.增大附着力 B.惯性阻力和坡度阻力 D.惯性阻力和空气阻力 B.横向、纵向安全性均越差 D.横向稳定性越差 17、汽车重心越高，则横向倾覆稳定性【 C 】 A.越好 C.越差 18、横向力系数是【 C】 A.横向力与法向反力的比值 C.横向力与汽车重量的比值 B.左转时越差，右转时越好 D.上坡时越差，下坡时越好 B.法向反力与横向力的比值 D.法向反力与汽车自重的比值 19、汽车制动时，车轮上的最大制动力，取决于【 D 】 A.汽车的速度 C.轮胎的大小 B.制动器的质量 D.轮胎与路面的附着力 20、假设方向盘转动角速度为定数，汽车由直线匀速驶入圆曲线的轨迹为【 B】 A.双纽曲线 C.抛物线 21、断背曲线是指【 D 】 A.S 型曲线间夹短直线 C.两反向曲线间夹短直线 B.回旋曲线 D.圆曲线 B.回头曲线间夹短直线 D.两同向曲线间夹短直线 22、一级公路中，不设缓和曲线的圆曲线半径应大于或等于【 C 】 A.极限最小半径 C.不设超高的最小半径 B.一般最小半径 D.临界半径 23、横向力系数μ在计算平曲线最小半径时，取值最小的是【 C 】 A.计算一般最小半径 C.计算不设超高最小半径 24、小转角平曲线一般设置成【 C 】 A.复合型 C.简单型 25、简单型曲线的曲线起点为【 C 】 A.ZH 点 C.ZY 点 B.计算极限最小半径 D.复曲线的临界半径 B.凸型 D.S 型 B.QZ 点 D.YH 点  26、公路平面缓和曲线通常采用回旋曲线，其原因是【 A 】 A.回旋曲线方程与汽车行驶轨迹线一致 B.回旋曲线参数容易确定 C.回旋曲线线形美观 D.回旋曲线计算简单 27、在直线与半径为 200 米的圆曲线之间设置长度为 50 米的回旋曲线，则该回旋曲线参数为【 B 】 A.50 米 C.150 米 28、