船舶柴油机主推进动力装置832_第十三章_柴油机的运行管理与应急处理126..docVIP

第十三章 柴油机的运行管理与应急处理126 第一节 柴油机的运行管理48 考点1：柴油机的备车、启动和启动操纵27 备车通常是指在开航前使船舶动力装置及相关设备处于随时运行状态，准备执行驾驶台发出的指令。 机动操纵是指船舶在开航后（至定速前）或抵达锚地和港口前（自接到驾驶台的通知和第一个车令后到完车）的各种操纵主机的过程。 1．开航前备车 在换向和启动过程中，应注意观察换向装置、启动装置、调速器及油量调节机构等动作是否灵活、正常。同时注意各缸发火是否正常和主机运转是否有不正常声响。试车结果若发现不正常情况，应及时查明原因予以消除。对于直流扫气的二冲程柴油机、还应检查气阀机构等运动部件的工作状态是否正常。 试车完毕后，车钟回令手柄停在停车位置，此时船舶可随时起航，机电设备应始终处在当值轮机员的监管之下，轮机员不应远离操纵台，并与驾驶台保持联系。如果主机采用驾控方式，将遥控旋钮转至“驾控”位置。 2．机动操纵时的管理 船舶在进出港、靠离码头时运动状态变化比较频繁，船舶动力装置必须保证船舶运动状态变化时，船舶动力装置有效并安全运行。当值轮机员应严格准确地执行车令，正确操纵和管理主机。 （1）机动操纵时的操作 当机舱接到驾驶台机动操纵的指令时，轮机部立即备车： ①主机按规定的换油程序换用轻质燃油，应避免油温突变损坏供油设备。 ②机动操纵时应保证供电，必要时增开发电机，满足高负荷和冲击负荷的需求。 ③空气瓶应随时补足，并保证汽笛用气。 ④当值轮机员必须集中精力，使各运转设备的主要参数在规定的范围内，必要时进行适当调整。 （2）机动操纵时的安全事项 ①主机启动操作时，应尽量做到一次启动成功，油门不能给得过大，防止柴油机发生冷爆、损伤机件和增加不必要的磨损。 ②在船舶起航和加速过程中，不应加速太快，以防柴油机热负荷、机械负荷过大。 ③应快速越过转速禁区，防止机器发生剧烈振动。 ④在进行倒车操纵时，应控制油门，避免主机超负荷。 （3）机动操纵管理 ①机动操纵所设定的车速应当是：机动操纵转速或港速或系泊试验转速。 ②当值轮机员除处理紧急故障外，不得远离操纵台和离开集控室。 ③轮机长应监督轮机员进行各种操作；监控各设备运行状态；及时与驾驶台取得联系；及时处理各种突发事件。 ④机动操纵期间，船舶航行状态多变，要随时注意配电板各仪表的工作情况，注意观察和调节冷却水、滑油的温度和压力，保持空气瓶压力在允许范围，保持正常的扫气温度和压力，注意各缸排气温度值的变化，注意各主要设备的工作状态。 ⑤机动航行时间不管多长，轮机长都必须始终在集控室监督和监控机动操纵整个过程，直至机动操纵结束方可离开集控室。 C1.柴油机备车的目的是（ ）。 A．主机处于随时使用状态 B．应急设备处于工作状态 C．动力装置处于随时使用状态 D．辅助设备处于随时使用状态 B2. 柴油机备车工作包括（ ）。 Ⅰ.校对时钟与舵机 Ⅱ.暖机与各系统准备 Ⅲ.开启舱底应急吸口阀 Ⅳ.转车、冲车与试车 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ D3. 现代新型船用主机暖缸时使用的预热方法大多采用（ ）。 A．蒸汽加热主机循环水柜 B．电加热器加热主机冷却水 C．膨胀水箱中加热冷却水 D．发电柴油机冷却水对主机循环加热 D4. 柴油机主机暖缸的方法有（ ）。 Ⅰ.发电柴油机冷却水在主机内循环 Ⅱ.蒸汽在膨胀水箱中加热并开动温水泵 Ⅲ.蒸汽或电加热器加热主机淡水并开动淡水泵 A．Ⅰ＋Ⅲ B．Ⅰ＋Ⅱ C．Ⅱ＋Ⅲ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B5. 柴油机主机暖机工作包括（ ）。 Ⅰ.冷却系统预热 Ⅱ.燃油系统预热 Ⅲ.滑油系统预热 Ⅳ.气缸油预热 A．Ⅰ＋Ⅱ B．Ⅰ＋Ⅲ C．Ⅱ＋Ⅲ D．Ⅱ＋Ⅳ A6. 在大型船用柴油机备车过程中对滑油系统预热的常用方法是（ ）。 A．启动滑油分油机进行分油预热 B．在滑油循环柜中蒸汽预热 C．在滑油循环柜中电加热器预热 D．开启滑油泵在管系中蒸汽预热 B7. 指出下述在备车中对冷却系统准备中的错误操作是（ ）。 A．开启缸套淡水循环泵 B．开启海水循环泵 C．开启活塞冷却泵 D．开启喷油器冷却泵 C8，, 在备车过程中下列各项工作不属于燃油系统准备工作的是（ ）。 A．轻油日用油柜补油、预热、放残 B．启动低压输油泵系统驱气 C．各燃油舱中燃油调驳 D．重油日用柜补油、预热、放残 A9. 在备车过程中，进行盘车的主要目的是（ ）。 A．检查柴油机各运动部件及其轴系回转