襄樊市2010年路面大修工程新技术应用总结报告..docVIP

襄樊市2010年路面大修工程 新技术应用总结报告 襄樊市交通规划设计院 二○一○年十月 湖北·襄樊 目　录 前 言 1 第一章 旧沥青路面就地冷再生技术 2 一 适用条件 3 二 常见路面结构组合 3 三 冷再生添加剂选择 4 四 设计方法及流程 4 4.1 泡沫沥青就地冷再生设计 4 4.1.1 旧路路况调查与检测 4 4.1.2 设计方法 5 4.1.3 路面结构层厚度初拟 6 4.1.4 材料设计参数的选用 6 4.1.5 材料技术指标要求 7 4.1.6 冷再生混合料设计 8 4.1.7 施工质量验收标准 10 4.2 水泥稳定就地冷再生 10 4.2.1 旧路路况调查与检测 10 4.2.2 设计方法 11 4.2.3 材料设计参数的选用 12 4.2.4 材料技术指标要求 12 4.2.5 施工质量验收标准 13 第二章 旧水泥砼路面碎石化技术 14 一 碎石化层强度形成机理 15 二 碎石化技术适用条件 16 2.1 碎石化的技术条件 16 2.2 碎石化的经济条件 17 2.3 碎石化需考虑的其他因素 17 三 设计方法及流程 17 3.1 旧路路况调查及检测 17 3.2 路面结构强度评价 18 3.3 碎石化改造典型路面结构 19 3.4 路面结构设计 20 3.4.1 结构组合拟定 20 3.4.2 设计流程 21 3.5 施工工艺 23 3.5.1 设备要求 23 3.5.2 施工一般工序 23 3.6 施工质量验收标准 23 3.6.1 碎石化层外形尺寸验收标准 23 3.6.2 碎石化层顶面当量回弹模量 24 3.6.3 加铺结构验收标准 24 第三章 级配碎石柔性过渡基层技术 25 一 设计方法 26 二 设计基础参数取值 26 三 设计指标要求 28 四 设计中应注意的问题 28 五 施工工艺 28 六 施工质量管理 30 后 记 31 参考文献 33 前 言 襄樊市地处湖北省北部，湖北省省域副中心城市，全国重要的铁路交通枢纽和汽车工业基地，鄂、豫、渝、陕毗邻地区的中心城市。襄樊自古即为交通要塞，素有“南襄隘道”、“南船北马”、“七省通衢”之称，历为南北通商和文化交流的通道。如今襄樊更是交通优势突，“一条汉江、两座机场、三条铁路、四条高速四通八达格局G207、G316 两条国道一起构成了两纵两横的骨干公路网，另外由S217、S218、S303、S305 、S306等15条省道的四通八达的干线公路网及51条县乡公路网，形成以襄樊城区为中心、内连市县乡、外接周边省市、辐射全国的公路网络。 襄樊市国省干线公路网，多为“十五”、“十一五”期间改扩建建成，在国民经济的平稳快速发展进程中，为地域经济的又好又快发展提供了快捷通道，发挥了无可替代的先行军作用。但当时路网建设技术水平及采用的技术标准随着近年来交通运输业的迅猛发展，特别是大型重载车辆的迅速增多，路面病害及损害情况日益加重，给道路管理养护带来了新的挑战和难题。 2010年迎来税费改革后第一次全国性干线公路养护与管理大检查，襄樊市为湖北省公路局推荐受检单位，襄樊市公路管理处拟对省局大修计划所列国省干线公路共计约200Km进行大修改造。我院承担了襄樊市2010年路面大修工程勘察设计工作。 近年来，为适应国家“建设资源节约型、环境友好型两型社会”重要战略的要求，工程勘察设计行业逐步 “坚持系统论的思想，树立全寿命周期成本的理念”，特别是在旧路大修勘察设计中，逐渐重视对旧路材料再生利用，最大程度有效利用旧路剩余强度，节约资源，减少建设成本，保护生态环境。 襄樊市2010年路面大修工程勘察设计中，采用了旧沥青路面冷再生、旧水泥砼路面碎石化、级配碎石柔性过渡基层等三项新工艺，这三项近年来兴起的新工艺在我市尚属首次使用。项目设计及施工期间，遇到了一些技术难题，截至目前，绝大部分问题已得到妥善解决，仅个别问题仍遗留待解。 结合本次大修勘察设计中采用的三项路面新技术的设计及应用，总结一些勘察设计的心得和体会。 第一章 旧沥青路面就地冷再生技术 沥青路面冷再生技术是国外年代后期迅速发展起来的一门新技术，广泛地应用于旧路改造。就地冷再生技术是指剂(水泥、石灰、粉煤灰、泡沫沥青和乳化沥青等)和适量的水 S217新樊线冷再生施工现场 襄樊市路面大修工程G316国道、S217共计约40Km采用沥青路面就地冷再生技术，原设计方案采用泡沫沥青冷再生，后因施工工艺略显复杂，施工难度相对较大，且沥青发泡试验结果不太理想，论证后认为本次大范围采用泡沫沥青冷再生技术时机还不够成熟，经综合考虑调整为水泥稳定就地冷再生工艺，泡沫沥青冷再生仅进行了两个试验段的施工。经过施工实践，一台机组每天可