高铁桩基钻孔技术交底.docVIP

桩 基 钻 孔 技 术 交 底 书 单位工程名称：XX铁路土建X标第X项目分部桥梁桩基 工程项目 桥梁工程 工程部位 桩 基 接受班组 及 有关人员 测量、各工点技术负责人、质检 工程数量 X根 进度要求 4个月 质 量 标 准 钻孔桩成孔质量要求及检验方法表1 项 目 允 许 偏 差 检验方法 孔径 不小于设计值 探笼检查 孔中心位置 50㎜ GPS或全站仪检查 孔 深 不小于设计规定 测绳测量 倾斜度 ＜1%孔深 测量或超声波检查 沉淀层厚度 ≤50㎜ 测绳测量 测量至符合要求为止 清孔后泥浆 指 标 比重：不大于1.1 粘度：17～20s 含砂率：＜2% 泥浆比重计检测比重、 50000/70000漏斗法检查粘度 砂率计 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（ TB10424-2010） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号） 《高速桥涵工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（ TB10752-2010） 施 工 程 序 及 施 工 方 法 一、施工程序：测量放线，平整场地，钢筋、砼材料、电等施工准备工作→测量放样→护筒定位→钻机就位及校对→泥浆制备→钻孔、检测及成孔 二、施工方法 1、平整场地 施工前先对墩位处的场地进行平整，并根据地表、地质情况进行处理，水田中填筑时先清淤，填筑高度高于原始地面并与便道连接平顺,墩台填筑平面尺寸比承台尺寸扩大2m，便于钻孔施工。采用碎石土填筑，分层碾压密实，保证钻机施工时地基承载力满足要求，防止钻孔过程中钻机失稳，影响工程质量。 2、测量放样 首先，对业主提供的平面与高程控制点进行复核，再根据现场地形及通视条件，建立沿桥轴线方向走向的平面及高程建立测量控制网，同时布设控制点，根据控制点采用全站仪极坐标法进行放样，以每个墩台作为单元测放每个桩位中心点，并设置4个护桩。桩位中心点偏差不得大于5cm。施工区域内的高程控制网采用四等水准测量的方法进行引测。桩位放样应按设计桩位与墩台中心十字丝相对位置测放每根桩位中心点，桩位中心点偏差不得大于5cm。埋设护筒后应检查其平面位置的偏差，达到要求后按四等水准测量把高程引测到护筒顶面上。钻孔深度达到设计桩底要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，方可进行下道工序的施工。混凝土浇注至设计高程过程中，应随灌随测，严加复核，及时提供数据指导施工。桩基浇注后中心点位置偏差不得大于5cm。为防止冲击振动导致邻孔孔壁坍塌或影响邻孔已浇筑混凝土强度，应待邻孔混凝土强度达到2.5MPa后方可施钻。 3、护筒制作及埋设 护筒采用12mm厚Q235a钢板卷制成型，护筒的内径为桩径D+20cm，单根护筒长度根据墩位地质情况采用不同长度的护筒，为防止孔内塌孔，护筒以穿过淤泥层地质为宜， 长度为2～10m。护筒埋设前，测量人员精确放样出桩位。短护筒利用钻机的卷扬机下设护筒,人工配合就位；人工开挖上层覆盖土，然后利用钻机钻头重量将护筒压入土中，护筒顶口高出原地面30-50cm，长护筒利用振动锤进行下沉。钢护筒对称设置四个吊点，吊起后使其自然垂直，利用四个吊点形成的十字线，移动护筒，使护筒中心竖直线并与桩中心线重合，然后用全站仪检查，确保护筒竖直及位置准确，保证误差不得大于5cm，倾斜度偏差＜1%。验收合格后即在护筒周围对称、均匀的回填粘土，分层夯实，填筑高度以和原地面或高出地下水位1.5m为准，待灌桩完毕后拔出钢护筒周转使用。 4、泥浆制备及循环 钻孔桩泥浆采用膨润土拌制，并且针对不同的地质层根据泥浆的性能指标要求进行泥浆配制，配比中掺加剂的用量，要先进行试配，检验配合液的各项性能指标是否符合表中所列指标要求。 为满足环保要求，泥浆池布置按照每2个墩身设置一个，长度为7×9×2.5M泥浆池底部用塑料薄膜覆盖，泥浆池四周用φ50钢管横向2根，竖向4根挂绿色密目网作护栏围护，护栏高度为1.2m；泥浆池顶面平台宽100cm，高20cm，开挖坡度根据现场情况而定。泥浆池设于主线前进方向右侧红线范围内，并且保证不与周围水塘或鱼塘相连。采用泥浆分离器分离从桩内循环出来的泥浆，并通过调整膨润土、分散剂的掺量，使循环泥浆能再次利用。 泥浆制备：采用膨润土、纯碱等配置泥浆，其性能指标见表1 膨润土造浆配合比（单位：kg） 表 1 原料名称 淡水 膨润土 CMC 纯碱 FCI PHP 加重剂 配合比 100 8～4 0.004～0.008 0.1～0.4 0.1～0.3 0.003 试验确定 针