第四产业共生理论基础范例.pptVIP

关系 共生的三个要素相互影响,相互作用,共同反映着共生系统的动态变化方向和规律。在共生关系的三个要素中,共生模式是关键,共生单元是基础,共生环境是重要外部条件。 共生模式之所以是关键,主要在于它不仅反映和确定共生单元之间复杂的生产和交换关系,而且反映和确定共生单元对环境可能产生的影响和贡献,同时它还反映共生关系对共生单元和共生环境的作用。 制造业与物流服务业的共生系统 制造业与物流服务业的共生系统 共生单元：制造业与物流服务业 共生模式：两业之间关联、作用的程度以及物质信息交流关系 共生环境：两业之间的交流提供场所和支持的市场及相关宏观政策。 共生界面：共生单元的信息、物质、资金交换的媒介或载体的总和。 引入 产业共生的本质是通过产业之间的协调合作，实现区域经济的发展。在区域物流系统中，衡量区域经济是否均衡分布的重要指标之一就是制造业与物流业的协调发展. 共生角度看，产业结构优化的过程，实质是产业共生模式不断演进为互惠共生模式的过程。 制造业与物流业 即制造业的价值正在迅速向产前、产后的研发、分销和服务等领域转移。而传统的中国制造业历来都是重生产，轻服务。中国制造业在服务上的缺失，使整个产业链的附加值不高，导致了大而不强的现状。中国制造在世界市场的份额非常大，但相应的利润价值却没有实现。 一个制造企业，纯生产的时间只占全部生产流程总时间的10％，而各种物流时间占90％：一个工业产品，生产成本只占10％，而采购与物流成本占900：一个工业产品，生产的利润只占总利润的10％，而物流与销售利润占利润的90％。 （一）物流业发展现状 （优势） （一）物流业发展现状 （不足） (1)对发展现代物流业的认识不足 (2)物流资源整合不充分 (3)缺少综合性物流服务 (4)物流基础设施与装备还较落后 (5)信息技术的投入和推广的速度缓慢 （二）制造业发展现状 –优势 （二）制造业发展现状—问题与挑战 (1)地区发展不平衡，差距呈扩大趋势。 (2)地缘优势在减弱。 (3)高物流成本。 (4)能源短缺制约制造企业的发展。 (5)缺乏综合竞争力 国际制造企业，加工型，出口型居多，产业链延伸不够，对本地金融机构的信贷服务依赖程度低，对本地研发或技术服务需求少 本地制造业处于产业链的低端加工环节，劳动密集型产业占多比重，与其他产业关联度不大，没有形成优势产业集群。 （三）物流业与制造业协调现状 1)两者发展水平的比较 （三）物流业与制造业协调现状 2)两者供需互动情况 在江苏省物流业与制造业仍然存在结构性的供需矛盾从制造业方面来说，很多企业仍然处于“大而全，小而全’的运作模式，没有意识到将非核心业务的物流分离出来对于企业竞争力的提高具有重大的作用。 从物流业方面来说，能够满足现代制造业需求的专业化、一体化的本土物流企业非常少，大多数物流企业技术层次水平还比较低，服务水平不高，不能满足制造业的需求。 总体来说，制造业没能有效的拉动物流的市场需求，物流业也没能积极的促进制造业的升级，两者的互动不足。 （四）物流业与制造业协调发展策略研究 1.政府协调 首先，政府应在观念上给予正确引导 其次，政府创造宽松和谐的政策环境 最后，政府还应做好基础设施平台的建设 2.发展多种形式的一体化物流 3.加强产业集群建设，实施群群互动 2.发展多种形式的一体化物流 (1)基于供应链的纵向一体化物流 1)以信息技术为运作基础 物流一体化信息系统是物流一体化过程中必不可少的一部分，它也是在以上信息技术的基础上建立起来的，如目前常用的及时供应制(Jn‘)，快速反应(QR)、有效客户反应(ECR)和连续补充库存(CR)等 2)以物流标准化为辅助手段 集装与生产企业最后工序——包装的配合性；集装与装卸机具、装卸场所、装卸小工具(如吊索、跳板等)的配合性；集装与仓库站台、货架、搬运机械、保管设施乃至仓库建筑(净高度、门高、门宽、通路宽度等)的配合性；集装与保管条件、工具、操作方式的配合性；集装与运输设备、设施，如运输设备的载重、有效空间尺寸等的配合性；集装与末端物流的配合性：集装与国际物流的配合性等。做好了以上的配套工作，信息就好传达顺畅，提高物流的运作效率。 2.发展多种形式的一体化物流 2)基于同行业合作的横向一体化物流 制造业横向一体化物流模式是指处于平行位置的几个相似制造企业就物流管理达成协调、统一运营的机制。 具体实施战略： 1)共同采购 2)共同库存 3)共同集配送 总之，通过这种横向一体化的合作可以产生统一的行业物流大市场，降低业内的流通阻力，实现物流业务的低障碍和低成本运行。同时，能够高效利用内部物流要素和物流资源。因为如果行业内各都按自成体系的目标开发现代物流，势必会在地