优秀CAE课程设计报告(老师评价很高哦).docVIP

制动鼓简化模型的有限元分析 1. 分析任务： 对图八所示的制动鼓的简化模型进行有限元分析。 采用二维轴对称单元，计算在图示的两种载荷单独作用下及在组合载荷 作用下的结构的应力，变形与安全系数。 采用三维实体单元建模，计算在图示的两种载荷单独作用下及在组合载 荷作用下的结构的应力，变形与安全系数。 采用三维实体单元计算制动鼓的前十阶自由模态。 对二维制动鼓简化模型进行参数化研究及目标驱动的优化设计。 2. 分析所需数据： 制动鼓简化模型的形状和尺寸如图八、九所示； 制动鼓所用材料为灰口铸铁，弹性模量为160GPa，泊松比为0.27，密度为 6.81g/cm 3； 大小为6.9MPa的均布载荷作用在长为130mm的制动鼓内壁上；制动鼓绕其 轴线以60rad/sec的角速度旋转； 制动鼓通过螺栓与轮毂和车轮相连。螺栓中心的位置如图所示。3. 完成该分析应掌握的CAE技术： 二维轴对称模型的构造方法； 建模时线和面的生成（用草图生成面和用边生成面的区别） 单元尺寸控制(relevance和element size两种方法)； 网格控制功能（不同的划分网格方法，生成四面体和六面体等） 局部坐标的建立与局部网格细化的方法； 约束的简化与施加（固定约束，无摩擦约束，圆柱面约束） 载荷的施加；轴承载荷的特点（实现指定方向施加载荷） 惯性力的施加； 三维实体建模时印记面的生成；切片的功能； 收敛性的功能； 自由模态分析； DX中的参数化研究及目标驱动的优化； m. 查看有限元模型中的明细资料 (FE Model)； 结果出图，多窗口对比分析； 4. 分析计算说明书内容的基本要求： 对分析任务的描述；列出分析所需数据； 绘出制动鼓的实体模型和网格模型； 绘出能反映制动鼓简化模型的边界条件的图形； 两种载荷单独作用及组合载荷作用下制动鼓简化模型的变形、应力和安全系 数的分析结果，并提供位移、应力和安全系数云图； 收敛性结果的分析； 绘出制动鼓三维简化模型的第八阶和第十阶自由模态； 参数化研究与目标驱动的优化结果与分析； 在分析中遇到的关键问题（在实体建模、网格剖分、边界条件施加、结果设 置、参数化研究与优化等各个步骤中出现的）及解决的办法； 通过文献检索和阅读，针对制动鼓实际结构边界条件的合理设置和有限元模 型的分析方案进行总结； 课程设计总结和心得体会。5. 分析计算说明书的格式要求： 分析报告采用A4打印，正文用5号字体； 课程设计说明书封面及内页参照学院规定的统一格式； 图八 制动鼓简化模型的几何形状 图九 制动鼓简化模型的几何尺寸 应合理的确定前，后制动器的制动力矩，以保证汽车有良好的制动效能和稳定性。 最大制动力是在汽车附着质量被完全利用的条件下获得的，这时制动力与地面作用于车轮的法向力1Z,2Z成正比。由式（2.8）可知，双轴汽车前，后车轮附着力同时被充分利用或前，后同时抱死时的制动力之比为 12ffFF=12ZZ=21ggLhLh??+? 式（2.16） 式中 1L,2L — 汽车质心离前，后轴距离； 0? — 同步附着系数； 制动鼓失效机理的探讨　制动时刹车片对制动鼓的径向压力在制动鼓内　产生周向的拉应力，同时刹车片与制动鼓之间沿周　向产生巨大的相对滑动摩擦力在其表层造成拉应　力，这两个应力是造成轴向裂纹并扩展的重要因素．　当它们叠加的结果超过该条件下材质的强度时便会　产生裂纹并扩展．裂纹方向是沿着与周向拉应力相　垂直的轴向，在拉应力作用下向内部扩展加深。另　外，表面裂纹的萌生与扩展还与受热及热疲劳因素　有关，当刹车片与制动鼓产生动摩擦时，巨大的摩擦　功转变为热能被制动鼓表面吸收，制动鼓内表层温　度便迅速升高，据文献［１］报道表面温度最高可达　９００℃以上．图２中的氧化现象也证明了这一点，因　此制动鼓表面在频繁的制动中反复受高温的作用。　温度的急剧升高使材质的强度大幅度下降，从而促　进裂纹的萌生与扩展，同时使表层局部材质因膨胀受阻而产生压缩塑性变形，而因材质的导热使热量　迅速散失后，表层材质因温度的降低而收缩，造成残　余拉应力，如此反复在表面产生裂纹并进一步扩展，　即形成热疲劳裂纹　］，此种裂纹是无定向的龟裂纹，　开始时比较细而浅，但这是造成制动鼓表面裂纹的　又一裂纹源，那些处于轴向受上述周向拉伸应力状　态的热疲劳裂纹更快地扩展形成轴向粗大的裂纹，　这是翩动鼓表面开裂失效的主要机理。另外因摩擦　产生的高温还因对基体的氧化作用而促进裂纹的扩　展，高温作用还使制动鼓材质的强