遂渝线无砟轨道综合试验段关键技术试验研究..doc

●无砟轨道之研究内容与创新点 　 针对遂渝线无砟轨道综合试验段工程特点和技术难点，科研人员开展了无砟轨道结构及电气特性、无砟轨道扣件系统、无砟道岔、大跨桥上无砟轨道、线下工程关键技术、施工配套装备、实车试验及长期观测试验等十个重点科研项目的试验研究工作，主要包括以下课题： （1）遂渝线无砟轨道结构试验研究 　 　 针对遂渝线无砟轨道综合试验段采用的单元板式、双块式无砟轨道结构，科研人员开展了设计理论及方法研究、结构设计研究、实尺模型试验、实车综合试验、运营观测等工作。 　　 研制了混凝土轨道板（含预应力平板、预应力框架板、普通混凝土框架板）及双块式轨枕（TB-Ⅰ、TB-Ⅱ、TB-Ⅲ）等主要结构部件，制定的部件制造验收技术条件已得到应用。实车试验和运营观测表明结构部件设计合理。 　 　 开展了适用于路基、桥梁、隧道的单元板式及双块式无砟轨道结构研究与设计，完成了实尺轨道模型的静动载和400万次疲劳试验，实车综合试验数据与理论计算结果基本吻合，验证了无砟轨道设计方法和结构设计的合理性。 　 　 通过落轴冲击试验，取得了单元板式和双块式无砟轨道结构的整体刚度、阻尼等参数，揭示了无砟轨道的振动传递特性，为动力仿真分析计算参数的选取和无砟轨道的减振设计提供了依据。 　 通过对板式轨道的纵向阻力试验，获得了乳化沥青水泥砂浆与轨道板间的摩擦系数，验证了凸形挡台的承载能力，为单元板式轨道结构优化提供了技术支撑。 　 （2）遂渝线无砟轨道电气特性试验研究 　 　 研究内容包括：无砟轨道ZPW-2000轨道电路的适应性研究，道床漏泄电阻、综合接地系统、ZPW-2000交叉环线传输试验研究，数字编码轨道电路与无砟轨道的适应性研究，无砟轨道区段车载信号接收试验研究。主要研究成果如下首次采用无砟轨道绝缘化处理技术及优化ZPW-2000轨道电路设计，解决了无砟轨道与ZPW-2000系列轨道电路的适应性问题，为我国客运专线无砟轨道建设奠定了技术基础。 　 　 通过对不同轨道结构、不同绝缘处理方式的无砟轨道区段的轨道电路进行一次参数的测试，以及对测试结果进行对比分析研究，掌握了无砟轨道结构内金属导体对轨道电路传输特性的影响规律。　 　 对无砟轨道结构进行绝缘化处理，如此可以有效改善轨道电路的一次参数，延长轨道电路传输长度，提高分路灵敏度。 　 　 首次在国内无砟轨道条件下采用综合接地系统，测试表明综合接地系统在满足接地电阻不大于1Ω的条件下，对降低钢轨电位、保障人身和设备安全有明显效果。　 　 开展了机车信号车载设备接收试验，列车以220公里的最高时速通过各段无砟轨道区段时，机车信号设备工作稳定可靠。　　 成功研发了无砟轨道区段客货12#、18#道岔转换设备，各项技术指标符合相关规定，减少了现场养护维修工作量，效果良好。 　　 （3）无砟轨道扣件系统的试验研究　　 主要研究内容包括：无砟轨道扣件系统的技术要求、设计参数、结构方案和结构特征、关键性能室内试验、现场动力学测试等研究。取得的主要研究成果如下：提出了较为合理的无砟轨道扣件系统设计参数。 　 　 研制了适用于客运专线要求的WJ-8型扣件和适用于客货共线铁路要求的WJ-7型扣件。试验结果表明，扣件强度、刚度、高低及轨距调整能力等各项性能指标满足无砟轨道的铺设要求。　　 利用无砟轨道扣件系统有效提高道床漏泄电阻值，满足客运专线轨道电路对扣件系统的绝缘性能要求。 （4）遂渝线无砟轨道道岔区设计与试验研究 　 通过无砟道岔设计标准及开展各部件设计参数研究、道岔平面线型及结构研究和道岔扣件系统、岔枕结构、岔区无砟道床结构及电务转换设备安装方式研究以及无砟道岔现场试验，取得如下成果：将扣件系统刚度的合理设置纳入道岔结构设计中，提出客货共线铁路无砟道岔扣件系统竖向刚度的合理取值范围。　 率先开展了道岔区轨道刚度均匀化研究，开发了阶梯式橡胶垫板及整体硫化技术，提高了列车运行的平稳性与舒适性。研制了多种型号的无砟道岔扣件，保持道岔良好的几何状态，确保能够方便完成调高、调距及维修等工作。采用了减摩辊轮、尼龙套管与钢套管组合结构等新技术；优化了锁闭机构、传力部件、心轨第一牵引点处工电配合及顶面降低值设计。 　 运用弹性地基梁理论，对岔枕结构型式、受力