道岔梁支架现浇方案..doc

跨娄邵铁路特大桥道岔梁施工方案 一.工程概况 跨娄邵铁道特大桥位于湖南省娄底市万宝镇境内，设计起止里程为DK123+301.48~DK124+189.5，全长888.02米，孔跨布置为2(15-32m梁+2-(6*32)m双线夹渡线道岔梁)。跨娄邵道岔梁位于架梁关键线路上，其工期计划直接关系预制梁和运架梁节点计划。 二.编制依据 1.2.1 跨娄邵铁路特大桥施工设计图纸、跨娄邵铁路特大桥道岔梁设计图纸。 1.2.2 国家及铁道部现行桥涵施工技术规范及验收标准等。 1.2.3 现场调查及踏勘情况。 1.2.4 我单位施工类似工程积累的施工、技术和管理经验。 2.1水文地质资料 桥址区地表水主要是水塘、稻田水和低洼处的小水沟流水，雨季沟中有水，地表水主要受大气降水、基岩裂隙水下渗补给，通过沟渠汇集和排泄。桥址区地下水主要为第四系土层中孔隙潜水，岩溶一级少量基岩裂隙水，大气降水是地下水的主要补给来源，上部第四系覆盖层较厚，接受补给条件有力，因此富水性较好。地下水的排泄主要通过潜流、蒸发两种形式排泄，季节性变幅较大。 2.2设计荷载 设计荷载采用模板预压到梁体重量的1.2倍加模板重量、支架重量及施工荷载考虑。 三.地基处理及支架布置 3．1地基处理 地基处理采用0.8m人工挖孔桩，由原地面挖至岩层一下0.5m。采用C20混凝土振捣灌注，桩顶以下0.8 m预埋16根φ28钢筋，上露0.8 m，作为桩基与立柱钢管的连接筋。 3.1.2支架布置形式 支架布置形式由上至下为18a槽钢，8组贝雷架，400H型钢，外径630壁厚10mm螺旋钢管。其平面布置图、立面图见下图： 支架立面布置图 支架平面布置图 4.2.1钢管加工 1、施工主要材料：φ630×10mm螺旋管、400H型钢、贝雷架、骑马螺栓，18a工字钢。 钢管型钢出厂必须附有相应材料检验、试验合格证书、成品出厂合格证，每节钢管的质量要求：焊缝饱满、无沙眼或漏焊现象，钢管制作标准按如下规定执行。 管节外形尺寸偏差 偏 差 部 位 偏 差mm 周 长 ±0.5%周长且≤10 管端椭圆度 ±0.5%D后≤5 管端平整度 2 管端平面倾斜 ＜0.5%D且≤4 相邻管径偏差 管 径mm 相邻管节管径偏差mm ≤900、≤609、≤630、 ≤±2 焊缝外观偏差 缺 陷 名 称 允 许 偏 差 咬 边 咬边不超过0.5mm累计总长度＜焊缝长度10% 超 高 3mm 表面裂纹未焊透 不允许 气孔夹渣 不允许 钢管外形偏差 项 目 偏 差mm 桩长偏差 +300 纵横轴线弯曲矢高 桩长0.1%且≤30 4.2.3钢管检查 钢管加工成型后，先进行整理。清除锁口内杂物（如电焊瘤渣、废填充物等），对缺陷部位加以整修。检查包括表面缺陷、长度、宽度、厚度、平整度和锁口形状等内容。 4.2.4钢管等材料运输 钢管加工场地配备25~50t汽车吊进行吊装及拼装工作，钢管主要采用炮车运送。钢管运输不得多层重叠运输，只能二层运输，而且，装卸过程必须小心轻放，不得从车上直接卸落地面，宜采用栶绑、滚移方式进行。 4.2.5钢管立柱的安装 钢管立柱安装前先混凝土灌注桩顶面整理平整清理干净，将预留连接钢筋向外掰成喇叭口状，以便安装立柱。钢管立柱安装用吊车吊装，人工配合，吊车吊起后，缓慢制至指定混凝土桩位上方，人工配合就位下落至桩顶面，人工将预留连接筋掰回，将连接筋与钢管立柱全部焊接完成后方可解除吊车。 4.2.6贝雷架安装 钢管立柱安装前先将钢管立柱顶面切横向割槽，且保证同一排4根立柱切槽位置在同一水平面内，安装H400型钢，将型钢顶面调平后将型钢与钢管立柱焊接在一起。将贝雷架在地面拼装成9m一段，再用吊车整体吊装至H400型钢上，且同组贝雷架均匀布置在钢管立柱两侧。安装后采用骑马螺栓将贝雷架与H型钢连接牢固。 五． 施工管理机构及资源配置 5.1 施工管理机构 05.2人员、设备配备 表2 施工设备配备表 序号 名称 数量 型号 备注 1 发电机 1 300KV 2 汽车吊 2 25T 3 电焊机 4 BX1-500 4 切割机 4 5 平板运输车 2 20t 六．安全保证措施 6.1安全目标 贯彻“安全第一，预防为主”的方针，安全、高效、优质地建设本工程，为地方经济服务。杜绝重大、大事故和因工死亡事故。 6.2安全制度 分部主任对本工程安全负责。在分部主任的领导下，施工队长、班组长、操作工人，逐级建立安全管理责任制度。分部设安质部，并由安质部派遣专职安质工程师(安质员)，班组设兼职安全员，做到分工明确，责任到人。 1、安全生产教育制