沥青路面设计实.docVIP

【例11.1】新建路面设计实例 本例为安徽境内某条高速公路，整体式路基宽度为28.0m，设计车速120km。 ⑴设计交通量：设计使用年限15年，根据交通量预测资料，考虑车型发展趋势及经济发展对交通量增长的影响，交通量平均年增长率预测结果如表1-1。 表（1-1） 设计年限内交通量平均年增长率表 路段/年份 2015 2020 2025 2030 2034 平均增长率 -- 7.28% 6.61% 4.77% 4.02% 根据现场OD调查及交通量预测结果，本项目代表车辆及通车后第一年交通量预测结果如下表（1-2）所示。 表（1-2） 代表车型及预测交通量表 货车类型 代表车型 前轴轴重（kN） 后轴轴重（kN） 后轴轴数 后轴轮组数 交通量 （辆/日） 小客 江淮AL6600 17 26.5 1 双轮组 3220 大客 黄海DD640 32 70 1 双轮组 600 中货 解放CA340 22.1 56.6 1 双轮组 1700 中货 东风DD347 24.0 68.1 1 双轮组 3700 大货 东风EQ144 25.7 70.1 2 双轮组 4700 拖挂车 解放SP9200 31.3 78 3 双轮组 3500 ⑵设计累计轴次及设计弯沉 根据预测交通量资料及代表车型，根据 =7068 Ne=［（1+r）t-1］×365×N1×η/r=2.827166×107 将各级轴载换算为标准轴载100KN，15年内一个车道上的累计当量轴次为2494万次。 设计弯沉：Ld=600×Ne-0.2×Ac×As×Ab=19.4 （0.01mm） 根据累计当量轴次，本项目设计交通等级为特重交通等级，路面设计弯沉19.4（0.01mm）。 若以半刚性层底拉应力为验算指标时 =2494 Ne=［（1+r）t-1］×365×N1×η/r = 997587 ⑶路基土干湿类型： 根据项目所处地区已有的设计经验及查表综合考虑得出路基临界高度，参考外业中调查的地下水位，确定了路基的最小填土高度来保证路基在不利季节处于干燥或中湿状态。 ⑷土基回弹模量： 根据规范，全线属于Ⅳ5自然区划，结合沿线地质情况确定土基回弹模量E0。经过清表回填、碾压，并根据《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006要求，保证上路床30cm，填料CBR值不小于8，下路床50cm填料CBR值不小于5，上路床压实度不小于96%；交通量等级为重型时应保证土基回弹模量＞40MPa，故本条道路土基回弹模量取41.0MPa。施工过程中，应根据不同路段对路床土进行试验，若土基抗压回弹模量不符合设计要求时，可局部采用补压、固化处理、换填等措施，或调整底基层结构或厚度，以保证路基路面的强度和稳定性。 ⑸路面设计的结构参数：统一采用圆柱体试件测定抗压回弹模量和劈裂强度。沥青混凝土在弯沉指标计算中用20℃抗压模量，底层拉应力计算时采用15℃抗压模量，允许拉应力计算时采用15℃劈裂强度。半刚性材料的设计龄期：水泥稳定类为3个月。参照室内混合料实验结果，结合国内已建成路面调查情况，确定各层材料设计参数见表（1-3）。 表（1-3） 结构设计参数 沥青混合材料设计参数 层位 材料名称 级配 类型 20℃抗压回弹模量（MPa） 15℃抗压回弹模量（MPa） 15℃劈裂强度（MPa） 1 细粒式沥青砼 AC-13C 1400 2000 1.4 2 中粒式沥青砼 AC-20C 1200 1800 1.0 3 粗粒式沥青砼 AC-25C 1000 1400 0.8 基层、底基层材料设计参数 层位 材料名称 级配类型 抗压回弹模量E（MPa）（弯沉计算用） 抗压模量E（MPa） （拉应力计算用） 劈裂强度σ（MPa） 4 水泥稳定碎石 CCR 1500 3000 0.5 5 低剂量水稳碎石 LCCR 700 1500 0.2 注：上、中面层采用SBS改性。 ⑹按设计弯沉计算路面厚度 初步结合以往施工及设计经验，拟定结构厚度： 表（1-4）主线路面结构 层位 材料名称 厚度(cm) 级配类型 1 细粒式沥青混凝土（SBS改性） 4 AC-13C 2 中粒式沥青混凝土（SBS改性） 6 AC-20C 3 粗粒式沥青混凝土 8 AC-25C 4 水泥稳定碎石（4～5%） h CCR 5 低剂量水泥稳定碎石（2～3%） 20 LCCR 总厚度 ①设计弯沉综合修正系数 由式（1-10）初步计算F可取设计弯沉值代入计算： =1.63*(（19.4/(2000*10.65)）^0.38)*((41/0.70)^0.36)=0.493 ②计算理论弯沉系数 由式（1-6），以设计弯沉值代替理论弯沉值反算可得： =（19.4