地铁建设工序工艺规范化作业控制要点(地下车站)要点.doc

无锡地铁建设工序工艺规范化作业控制要点 第一册 地下车站 建设工序工艺规范化作业控制系列要点说明 为加强施工管理，提高技术管理素质，指导现场施工，确保每一道工序有章可循，进一步提高工程质量，展现建设的形象和各参建单位风采，确保作业现场每道工序按规范、规程要求进行施工作业，特制订了建设工序工艺规范化作业控制系列要点。各参建单位严格按此要点进行管理，确保规范化作业达标。编写说明： 1、本控制要点包括：地下车站、盾构施工、高架桥梁、高架站屋、联络通道、车站风水电安装、车辆段房建、轨道铺设、矿山法施工等九册内容，基本涵盖了建设的各个过程。 2、本控制要点编写的依据主要是现行国家施工及验收规范、质量检验评定标准和有关技术规程、规定的要求，结合施工相关的施工技术经验。 3、本控制要点编写时，尽量做到实用性强，措施可靠，结合现场，内容全面、系统、完整，使得控制要点和现场能够紧密结合。 4、本控制要点编写方式上力求简明扼要，配以文字说明和图册表达的形式展现施工现场，尽力做到图文并茂，真正得能够适合于现场各层管理、技术人员和操作工人理解和应用。 施工一项实践性、技术性强的工程，涉及面广，施工各个阶段也不尽相同，有些工序还未正式开展，因此本控制要点主要针对现阶段施工中的一些工序进行了总结，归纳，收集，以后随着工序的逐步开展，将进一步深化本控制要点，便于大家的掌控。由于经验和学识水平有限，可能会有不妥之处，随着后续其它专册的发布，我们将逐步进行完善，加以充实、提高，使其完善。另外，本手册的编写得到了参建监理、施工单位的大力配合，表示感谢。 发展有限公司工程部 2011-3-12地下车站施工工序与工艺标准控制要点 1.围护结构施工 1.1 地下连续墙 序号 项目 主要控制要点 备注 1.1.1 导墙制作 导墙放线测量 导墙测量放样根据图纸要求的地下连续墙位置及尺寸关系，用全站仪放出地连墙中心线，在开挖接近设计底面高程15cm，及时用水准仪抄平，打上水平桩，以作为挖槽时控制深度的依据。 导墙开挖 导墙沟槽开挖前应根据施工方案要求，将施工区域内的地下、地上障碍物清除和处理完毕。土方开挖前，即将开挖的导墙的定位控制线（桩）及开槽的灰线尺寸，必须经过检验合格；并办完报检手续。在机械施工无法作业的部位和修整边坡坡度、清理槽底等，均应配备人工进行。 导墙钢筋绑扎 导墙钢筋绑扎按施工现场平面图规定的位置，将钢筋堆放场地进行清理、平整，对松散地基土进行人工夯实，保证导墙的稳定性。熟悉图纸，确定钢筋穿插就位顺序，核对钢筋的级别，型号、形状、尺寸及数量是否与设计图纸及加工配料单相同。钢筋的接头位置，同一断面接头百分率不大于50%。采用绑扎搭接，搭接长度不小于1.4倍的钢筋锚固长度，接口错开长度不小于1.倍。钢筋绑扎时，靠近外围两行的相交点每点都绑扎，中间部分的相交点可相隔交错绑扎，双向受力的钢筋必须将钢筋交叉点全部绑扎。如采用一面顺扣应交错变换方向，也可采用八字扣，但必须保证钢筋不位移。 导墙模板安装 导墙模板导墙采用组合钢模板或者木模板作模板，Φ50钢管脚手架支撑，每间隔一定距离2层硬木支撑，模板的安装需满足垂直度、平整度、导墙间净宽、导墙偏移轴线情况严格控制，支架的安装要稳固、可靠，保证浇筑混凝土过程中不发生跑模现象。 混凝土浇筑 导墙混凝土采用C20混凝土，塌落度控制在120～140mm，混凝土用砼搅拌车运至浇筑现场，混凝土浇筑过程中采用1.5KW插入式振捣器分层振捣，两边对称浇注、严防走模。 导墙临时内支撑及回填 拆模后为了保持地表土体稳定，在导墙之间每隔约2m呈梅花状加添临时木支撑和横撑。导墙回填要求平整，用碎石覆盖或临时硬化，防止起扬尘扬灰。 1.1.2 泥浆制备 泥浆箱、泥浆棚及泥浆管路布设 泥浆箱为钢制箱体，摆放整齐，要设有标识牌。泥浆棚要加设棚遮盖防雨、防晒，现场要整洁有序。泥浆管路采用钢制泥浆管路，沿导墙敷设。 膨润土堆放 膨润土应在材料棚内存放,堆放整齐，准备充足，底部垫起。 泥浆拌制及粘度检测 泥浆拌制均匀，配料比例符合规范及设计要求。泥浆粘度检测采用粘度计对新拌泥浆、循环泥浆及废弃泥浆进行粘度检测，控制新拌泥浆粘度在20～24s，循环泥浆粘度25s,废弃泥浆粘度50s。 1.1.3 钢筋笼制安 钢筋笼胎模 钢筋笼胎模平台采用12#槽钢焊接，平台底层采用素混凝土铺平，平台比场地中硬地坪高出100mm，用水准仪校平，钢筋笼平台放样用经纬全站仪，以保证钢