汽车变束器作用及主要机件组成.docVIP

汽车变束器的作用及主要机件组成 变速器的作用及主要的组成机件 变速器主要有三大功用 (1)随着汽车行驶阻力的变化，改变发动机传给驱动轮的转速和扭矩，以满足汽车在各种行驶条件下的需要。 (2)在离合器处于接合状态时，可以切断发动机与传动系的动力传递，实现暂时的停车或滑行。 (3)在发动机曲轴旋转方向不变的情况下，实现汽车的倒驶。 变速器由壳体、盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、油封、拨叉等组成。 分解变速器 分解前擦净变速器壳、盖外部的油泥，然后按下列顺序分解。 (1)分离轴承。(2)分离叉。(3)离合器壳体螺栓。(4)离合器壳体。(5)边盖螺栓。(6)边盖。(7)变速器盖螺栓。(8)变速器盖。(9)螺母。(10)车速表从动齿轮。(11)后盖螺栓。(12)后盖。(13)后轴承。(14)车速表驱动齿轮。(15)倒档灯开关。(16)弹簧销。(17)5档/倒档，拨叉轴。(18)变速装置。(19)拨叉。(20)定位球。(21)弹簧销。(22)3档/4档拨叉轴。(23)3档/4档拨叉。(24)定位球。(25)弹簧销。(26)1档/2档拨叉轴。(27)1档/2档拨叉。(28)定位球。(29)5档齿轮。(30)滚珠轴承。(31)5档齿轮。 (32)倒档/5档同步器总成。(33)倒档从动齿轮。(34)倒档驱动齿轮。(35)推力垫圈。(36)后板螺栓。(37)后板。(38)前盖螺栓。(39)前盖。(40)蝶形弹簧。(41)副轴前轴承。(42)副轴后轴承。(43)输入轴总成。(44)滚针轴承。(45)滚球轴承。 (46)输出轴总成。(47)副轴。(48)倒档轴总成。(49)滚针轴承。 检查与修理变速器零件 汽车在起步或爬坡时需要低速、大扭矩，在平坦道路上行驶速度高、需要扭矩较小。在使用中，变速器担负着变化速度和扭矩的任务。由于行驶条件的复杂，变换档的频繁，使得变速器内部齿轮与齿轮之间、齿轮与轴之间、轴承与轴之间的相对运动加剧；加之操作不当，会使变速器各部机件造成磨损，甚至损坏，不能正常工作。因此，应对变速器及时进行检查与修理。保证变速器修理质量的主要要求是：换档轻便，运转中没有不正常的响声和跳动现象。 (1)齿轮的检查与修理。变速器齿轮的损坏形式，主要是弯曲负荷和冲击负荷造成牙齿的断裂和疲劳，而引起齿面剥落和斑痕。常用外部检视和用样板测齿卡进行检查。发现齿面有轻微斑点或剥落，可用油石修磨。当齿轮磨损厚度超过0.2mm，齿长磨损超过原齿长的30%时，则必须进行更换。 ①检查齿轮和套圈间的高度差，如图3-32所示。1档和倒档齿轮标准值为0.30-0.40mm，使用限度为0.20mm；档齿轮为0.40-0.50mm，使用限度为0.30mm。如超过使用限度，应予以更换。 ②检查衬套与输出轴的间隙，如图3-33所示，2档和3档齿轮标准值为0.030-0.073mm，使用限度为0.2mm；档至套圈的间隙为0.086-0.111mm，使用限度0.20mm。 (2)轴的检查与修理。变速器在工作过程中，承受着变化的扭矩和弯曲的扭矩；键齿部分还承受挤压、冲击和滑磨等作用。常见的主要损坏有键齿磨损、轴颈的磨损和轴的弯曲等。 ①输出轴轴颈磨损过大，会使齿轮啮合间隙过大。通常用卡尺或百分尺测量轴颈的磨损情况，如图3-34所示。 ②用千分表检查输出轴径向跳动。最大径向跳动不超过0.1mm，否则应校正或更换。 ③输入轴的轴承也是易损部件，常出现卡滞及轴承与壳体装配松旷的现象，检查轴承方法如图3-36所示。轴承径向跳动超过0.2mm应予以更换。 (3)壳体及油封的检查与修理。变速器壳体的主要损坏形式是裂纹和变形；油封是易损部件，经常在拆检过程中需要检查或更换。 ①检查壳体与盖是否有裂纹，通常采用检视法和敲击法，对于裂纹较小且在非重要工作面上的，可用环氧树脂粘结，或用焊接方法修复。损伤严重的应予更换。 ②检查前轴承护圈有无裂纹。检查护圈油封是否磨损或变形，必要时应予以更换。 ③检查速度计从动齿轮油封，如损坏应予更换。 (4)变速器操纵部分零件的检查与修理。操纵部分的零件，由于工作频繁，其主要损坏现象是磨损和弯曲变形。 ①检查变速叉有无变形，否则予以校正。测量变速叉下端面磨损情况，标准值为10.0mm，使用限度为9.0mm。磨损严重会导致“跳档”故障的增加。变速叉下端面厚度磨损与套毂环形槽配合间隙超过1mm时，应先焊补后，再通过钳工加工修复，不能修复时应更换。 ②变速叉轴的弯曲磨损，定位球凹槽磨损以及定位球、锁环的磨损，定位弹簧变软和折断等，均会使“跳档”、“乱档”故障增多。定位弹簧检查方法，如图3-39所示。弹簧自由长度标准值为22.6mm，使用限度为21.1mm，超过使用