关于电动车动力蓄电池测试与建模的实验研究-北方工业大学.docVIP

用于电动自行车的四种动力蓄电池的实验建模比较研究 肖秀玲 王贵明 胡玉祥 马润津 北方工业大学 ，100041 关键词：动力蓄电池 实验建模 电动车 Keywords: Battery Powered Modeling and Test Electric Vehicle 摘要：近几年来我国的电动助力自行车发展迅速，受到全世界的关注。目前能够被电动自行采用的有以下四种 电动助力自行车是是以蓄电池作为辅助能源的，能人力骑行、电动和电力助动的两轮交通工具，它具有行进间无污染排放（零排放）的特点，是很有发展前途的新型绿色交通工具。近几年来我国的电动助力自行车发展迅速，国内市场销售量由1997年的1.5万辆发展到2001年的近80万辆左右（图1），由此受到全世界的关注。 图 1. 我国电动助力自行车年销售量的增长情况 一、关于电动自行车的动力蓄电池 目前能够被电动自行采用的有以下四种2 + 2H2SO4 + Pb ←充电、放电→ PhSO4 + 2H2O + PhSO4 氧化铅 硫酸 海绵状铅 硫酸铅 水 硫酸铅 阳极活物质 电解液 阴极活物质 阳极活物质 电解液 阴极活物质 铅酸蓄电池充电时变成硫酸铅的阴阳两极的海绵状铅把固定在其中的硫酸成分释放到电解掖中，分别变成海绵状铅和氧化铅，电解液中的硫酸浓度不断变大；反之放电时阳极中的氧化铅和阴极板上的海绵状铅与电解液中的硫酸发生反应变成硫酸铅，而电解液中的硫酸浓度不断降低。当铅酸蓄电池充电不足时，阴阳两极板的硫酸铅不能完全转化变成海绵状铅和氧化铅，如果长期充电不足，则会造成硫酸铅结晶，使极板硫化，电池品质变劣；反之如果电池过度充电，阳极产生的氧气量大于阴极的吸附能力，使得蓄电池内压增大，导致气体外溢，电解液减少，还可能导致活性物质软化或拖落，电池寿命大大缩短。 铅酸蓄电池重量比能量为28-40 Wh/Kg，体积比能量64-72 Wh/I，太重、太大，而能提供的电能较少，使用寿命较短，作为电动自行车的动力电源一般只能够使用一年左右，性能差或使用不当的只有二、三个月。此外，铅酸蓄电池还有深度放电能力和低温放电能力较差，不能快速充电（但是近来在铅酸蓄电池的快速充电的研究方面已有些进展）等缺点。铅酸蓄电池的改进型——胶体铅酸蓄电池，用胶体电解液代换硫酸电解液，在安全性、蓄电量、放电性能和使用寿命等方面较普通铅酸蓄电池有改善。但是总而言之，从长远看，铅酸蓄电池在电动车上的利用前景不佳。报废的铅酸蓄电池因废弃会造成二次污染，这也是有些地方政府不肯支持电动自行车大量上路的重要原因之一。 2．胶体铅酸蓄电池 胶体是凝胶电解质内部无游离的液体存在, 在同等体积下电解质容量大，热容量大，热消散能力强，能避免一般蓄电池易产生的热失控现象电解质浓度低对极板腐蚀弱浓度均匀不存在酸分层的现象。项性能优阀控式铅-酸免维护蓄电池，使用性能稳定可靠性高使用寿命长对环境温度的适应能力（高、低温）强承受长时间放电能力循环放电能力深放电及大电流放电能力强有过充电及过放电自我保护电池在100%放电后仍可继续接在负载上在周内充电可恢复至原容量。　　蓄电池Ni-MH） 镍氢蓄电池是九十年代涌现出的电池家族中新秀，发展迅猛。Ni-MH电池的电极反应为: 　　　正极: Ni(OH)2 + OH- = NiOOH + H20 + e- 　　　负极: M + H2O + e =MHab + OH- Ni(OH)2 + M = NiOOH + MHab它和镍镉蓄电池，只是以吸藏氢气的合金材料（mh）取代蓄电池中的负极材料镉cd、电动势仍为1．32v。具备蓄电池的所有优异特能量密度高于。比能量高（一次充电可行使的距离长）比功率高，在大电流工作时也能平稳放电（加速爬坡能力好）循环寿命长安全可靠，免维护对环境不存在任何污染问题，可再生。但是，Ni-MH蓄电池。/松下电池公司，开发的适用于电动车“RAV4”的MH/Ni电池，容量为95Ah，比能量为63Wh/kg，功率密度为200W/kg，1次充电行驶距离可达1 00km。Ni-MH电池产量呈逐年上升趋势，99年达到7.83亿只预计2003年左右30％的电动汽车(EV)和混合式电动汽车(HEV)将采用Ni-MH电池。世界电动汽车产量在2010年 预计为80万台，其中约60％的汽车将采用Ni-MH电池。 锂是世界最轻的金属，构成电池时，输出电压近4v。1990年由日本索尼公司首先推向市场的新型高能蓄电池。其优点是比能量高，是当前比能量最高的蓄电池。已经在便携式信息产品中获得推广应用。1995年，索尼公司