汽车发动机构造与维修第七章 起动、点火系统.pptVIP

* * 第七章 发动机起动、点火系统 一、发动机起动系统 （一）、起动系的功用和起动方法： 1、组成：蓄电池、起动机、起动机继电器等。 2、功用：在正常的使用情况下，通过起动机将蓄电池储存的电能转换成机械运动来起动发动机。 3、起动方法： 1）电动机起动：应用最为广泛。 2）人力起动：14KW以下的发动机或做为辅助起动装置。可分为手摇起动和拉绳起动两种。 3）柴油机用汽油机起动。 4）压缩空气起动：缸径大于150mm的发动机上采用。 （二）、起动机的构造： １、直流串励式电动机：即电枢绕组与磁场绕组串联的直流电动机，其作用是将电能转换为机械能，产生电磁转矩。 ２、传动机构（亦称为啮合机构）：其作用是在发动机起动时，使起动机驱动齿轮啮入飞轮齿圈，将起动机的电磁转矩传给发动机曲轴，并在发动机起动后使驱动齿轮打滑或与飞轮齿圈自动脱开。 ３、控制装置（起动开关）：其作用是用来接通或切断直流电动机与蓄电池之间的电路。 （三）、起动机的工作原理： 起动时，蓄电池的电流经起动开关使起动机电磁线圈得电产生磁场，同时电流经电刷使转子得电切割磁场产生电磁力矩，转子旋转。此时，起动机传动机构将单向齿外伸与飞轮齿圈啮合，带动发动机旋转。 （四）、起动机的正确使用与检修： １、起动机按短时间、大电流、大功率输出设计，因此起动时间不应过长，一般应小于５秒钟　。 ２、低温起动时，应先预热发动机。 ３、起动导线连接应可靠、牢固，导线的截面积不应过小。 ４、没安装起动机继电器的，发动机起动后应及时断开起动机电源。 ５、应定期给蓄电池充电，以保证起动顺利。 二、发动机点火系统 （一）、功用： 将蓄电池或发电机的低压电转换为高压电，并按发动机做功顺序依次在气缸压缩终了时分配给火花塞，点燃可燃混合气。 （二）、蓄电池式点火系 1、线路连接方式：采用负极搭铁方式，即蓄电池与车架相接，正极由导线引出接点火开关。 2、组成： 1）点火开关（Switch)：多为钥匙式，控制各种电路的通断。 ２）点火线圈（Coil)：利用感应线圈将蓄电池的低压电转换为点火所需的高压电。 ３）分电器：接通或切断低压电路，使次级绕组产生高压电，并按发动机点火次序将高压电分配给各缸火花塞；同时随发动机工况（转速和负荷）的变化自动调节点火提前角。 ４）火花塞（Ｓpark)：当高压电接通时，在电极处产生火花，点燃可燃混合气。 ５）蓄电池(Battery)：提供并储存电能，多为铅蓄电池。汽油机的蓄电池电压为１２Ｖ，柴油机为２４Ｖ。 三、点火系的工作原理 当断电器触点闭合时： 电源正极 初级线圈 活动触点 固定触点 搭铁 电源负极 当触点断开时 初级电流消失 磁通减少 产生瞬时感应高压 分电器 火花塞 四、点火提前角：用曲轴转角表示。 点火提前角过大（点火过早）：燃气压力阻碍活塞向上运动，使得功率下降，油耗增加，易出现“回火”现象。 点火提前角过小（点火过晚在气缸容积增大情况下点火，导致功率下降，机体过热，排气管出现“放炮”现象。 1、离心式点火提前装置（与转速有关）：随转速增加，离心块推动横板使凸轮相对于分电器轴超前一个角度，因而点火提前。 2、真空式点火提前装置（与负荷有关）：负荷小，节气门开度小，真空度大，膜片拉杆拉动触点相对于凸轮后退一个角度，实现点火提前。 3、辛烷值校正器：根据汽油辛烷值大小的不同而改变点火提前角的大小。辛烷值越高， 提前角越大 。 三、晶体管式点火系 点火信号发生器取代了传统点火系统断电器中的凸轮，用来判别活塞在气缸中所处的位置，并将非电量的活塞位置信号转变为脉冲电信号输送给点火控制器，从而保证火花塞在恰当的时刻点火。 电子点火控制器取代了传统点火系统断电器中的触点，用来根据点火信号发生器送来的脉冲电信号，控制点火线圈的通断。比较完善的点火控制器还具有恒电流控制、闭合角控制、停车断电保护等多项功能。 分电器主要包括配电器和离心点火提前机构、真空点火提前机构，它们的功用、结构和工作原理与传统点火系统分电器相应部分完全相同。 起动机的构造 直流串激电动机 起动开关 传动机构 起动系的组成 蓄电池 起动机 起动机继电器 起动开关 电流表 *