宁波-舟山港与新加坡港相似性和差异性研究报告-正文[精选].docVIP

宁波－舟山港与新加坡港相似性和差异性研究报告 目录 一、概述 2 二、宁波－舟山港介绍 4 （一）地理特征 4 （二）港口腹地 5 （三）港口管理 7 （四）政府支持 10 三、新加坡港口介绍 11 （一）地理特征 11 （二）港口腹地 12 （三）港口管理 14 （四）政府支持 16 四、宁波－舟山港与新加坡港的异同比较分析 18 （一）地理特征 18 （二）港口腹地 19 （三）港口功能 19 （四）港口管理 20 （五）政府支持 21 （六）港口竞争 21 五、结论 23  一、概述 当今经济全球化大势所趋，科技进步日新月异，资本国际流动加剧，竞争异常激烈，世界各国都在考虑本国或本地区参与未来国际竞争的发展战略，目的是为了在未来竞争激烈的国际大环境中能占有一席之地。由于港口在区域和城市经济发展中具有重要的地位和作用，港口发展战略也应当成为地区经济发展战略中的重要内容。事实上，全球港口都在制定发展战略，着手调整。港口发展呈现出了港口群效应，港口在竞争与合作中发展。资料表明，世界上大多数发达的地区都会出现港口群，如美国的纽约一新泽西:日本东京湾的东京、横滨，以鹿特丹为中心的安特卫普、汉堡、敦克尔克等，这些港口群都发展的很好。 二十一世纪初的十年，是东南亚和东北亚地区海运和港口格局大调整的时期，香港和新加坡己成为国际集装箱枢纽港，并正在实施更大的发展计划；神户港、釜山港和高雄港也在争建国际集装箱枢纽。与宁波同处于长江三角洲的上海，正在抓紧建设世界级的国际航运中心，江苏省也组建了苏州联合港。 面对经济全球化和世界经济结构加速调整的大趋势，面对我国加入世界贸易组织、西部大开发和以上海为龙头的“长三角”地区经济加速发展的大格局，面对我国全面实现小康社会和浙江省提前基本实现现代化的奋斗目标，宁波-舟山港如何可持续发展，如何实现国家对宁波-舟山港的战略定位，如何加快推进浙江省建设海洋经济强省，促进上海国际航运中心建设，促进宁波、舟山两市乃至全省的经济发展。本课题组希望通过对宁波-舟山港和新加坡港的差异性分析，为宁波－舟山港一体化发展战略研究提供素材与依据。 二、宁波－舟山港介绍 （一）地理特征 宁波－舟山港位于我国东南沿海，背靠长江经济带与东部沿海经济带 “T”型交汇的长江三角洲地区，其直接腹地是我国经济发展水平最高、最具活力和发展潜力的地区之一。 同时，港口还处于我国沿海主通道与长江黄金水道交汇处，北仑－金塘水域北距上海吴凇口130海里海里海里海里海里海里海里2005年，浙江省完成国内生产总值13365亿元，“十五”期年均增长13%，经济总量居全国第4位。产业结构逐步调整，纺织、服装、食品、建材等传统产业进入了改造和重组时期；重工业进入了飞速发展期，2005年规模以上工业增加值中，重工业占56.4%。在整个浙江经济中已经超过“半壁江山”的民营经济在发展中逐步转变增长方式，推动块状经济向品牌经济发展。2005年，全省区域块状特色经济工业总产值18405亿元，占全省总量的61%；拥有工业总产值亿元以上的块状经济群360多个；民营企业注册商标5.7万多个，其中驰名商标52个，省著名商标750个。外向型经济驶入快车道，2005年浙江省外贸总额达到1238亿美元，1990年以来年均递增28.8%，成为全国第四个上千亿美元的外贸大省。 十一五期间，浙江省的目标是：生产总值年均增长9%左右，到2010年达到20000亿元左右，人均生产总值达到40000元左右，服务业在三次产业中的比重达到45%左右，进出口总额年均增长10%。规划期内，浙江省将以保税区、开发区和港口城市为依托，形成一批货物仓储中转基地、商品加工贸易和转口贸易基地。 2、间接腹地。间接腹地（沪、苏、皖、赣、鄂、湘、川、渝）综合优势突出，已成为我国经济总量规模最大、实力最强和最具发展活力的经济区之一。2005年，六省二市国内生产总值、外贸进出口额分别占全国的33.1%、32.6%；三次产业比重为12.4：47.5：40.1，第三产业发展迅速，经济结构正处于工业化中期阶段。其中，上海在对外开放、产业升级、科技创新等各方面发挥着重要的示范、辐射和带动作用；沿江各省（市）也进一步深化改革，扩大开放，加强协作，一大批高耗能、高耗水、大运量的钢铁、石化、电力、汽车、造纸和纺织等行业的大型骨干企业沿江设厂；随着投资环境的改善，长江沿线各省市凭借丰富的自然资源、土地资源和人力资源，逐渐吸引了越来越多的外商投资企业落户。一个以上海为龙头，以长三角地区为依托，辐射整个长江流域的经济带正逐步形成。 （三）港口管理 1、码头泊位。截至2005年底，宁波-舟山港共有生产性泊位190个(千吨级以上)，通过能力25977万吨、602万TEU，其中深水泊位63个，通过能力22879万吨。专业化集装