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第九章 发动机点火系 车辆工程教研室 点火线圈 点火线圈是电源的低压电转变成点火所需的高压电的基本元件。 初级绕组（240 ～370 匝，Φ 0. 5 ～1mm) 铁心（硅钢片叠成） 外壳、接柱 附加电阻 主 要 包 括 有 次级绕组（11000～26000 匝，Φ 0. 06～0.10mm ) 分电器 分电器的组成： 分电器轴 断电器 配电器 电容器 点火提前调节装置 断电器 作用： 周期性的接通和断开一次电路，使一次电流发生变化，在二次绕组中生成二次电压 触点间隙： 0.35—0.45mm 分电器实物图 配电器 功用： 将点火线圈产生的高压电按点火顺序分配给各缸火花塞 组成： 分火头 分电器盖 电容器 作用: 避免断电器被烧蚀；加速一次电流的衰减，提高二次电压。 连接： 与断电器并联 火花塞 在汽油机中，气缸内压缩的混合气是靠电火花 点燃的，为此在汽油机的燃烧室中装有火花塞。 （1）作用： 火花塞的电极间产生电火花点燃可燃混合气。 （2）结构： 火花塞的结构 （3）火花塞的热特性 火花塞发火部位吸收热量并向冷却 系统散发的特性。 火花塞绝缘体裙部的自净温度： 500～600度左右，即在该温度下火 花塞绝缘体的裙部不易产生积碳。 若火花塞绝缘体裙部的温度低于自 净温度，容易因形成积碳而漏电； 若火花塞绝缘体裙部的温度过高， 超过了800～900度，当混合气与炽 热的绝缘体接触时，容易产生炽 热点火。 （4）火花塞的分类： 火花塞根据其热特性分为:冷型、普通型和热型。 火花塞的类型 特点 应用 冷型 裙部短，受热面积小，容易散热 H=8mm 高速、高压缩比、大功率的发动机上 普通型 介于二者之间 H=11或14mm 介于二者之间 热型 裙部长，受热面积大，不易散热 H=16或20mm 低速、低压缩比、小功率的发动机上 车辆工程教研室 第九章 发动机点火系 车辆工程教研室 第九章 发动机点火系 第九章 发动机点火系 第一节 概述 第二节 传统点火系的组成与工作原理 第三节 点火时刻 第四节 传统点火系主要元件的结构 将汽车电源供给的低压电转变为高压电，并按发动机的作 功顺序和点火时间要求，配送至各 缸的火花塞，在其间隙处产生火 花，点燃可燃混合气。 传统点火系 半导体点火系 微机控制点火系 磁电机点火系 类型: 功用: 由蓄电池或发电机供给低压直流电，借点火线圈和断电器将低压电转变为高压电，再经过配电器分配到各缸火花塞，使火花塞两极之间产生电火花，点燃混合气。 以蓄电池和发电机为电源，由点火线圈和半导体三极管的作用，将电源的低压电转变为高压电。 由点火线圈和微机控制装置产生的点火信号，将电源的低压电转变为高压电。 由磁电机内的永久磁铁和电磁线圈的作用产生高压电，而不需要另设低压电源。 基本概念 击穿电压： 火花塞间电压增高到一定值时，火花塞两极间的间隙被击穿而产生电火花所需电压。 火花塞间隙： 指火花塞电极间的距离。 单线制： 即电源的一个电极用导线与各用电设备相连，而电源的另一个电极通过发动机机体、车架和车身等金属构件与地相连，称为搭铁。搭铁的电极可以是正极也可以是负极，目前大多数汽车都采用负极接地。 一、组成 电源 2.点火开关 3.点火线圈 4.分电器 ①断电器 ②配电器 ③电容器 ④点火提前调节装置 5.火花塞 （1）电源：蓄电池或发电机，作用是给点火系统提 供低压电能，一般为： 6V、 12V或24V （2）点火开关：控制点火系统是否进入工作状态。 （3）点火线圈：将电源提供的低压直流电变成15～ 20KV的高压直流电。点火线圈实质就是个变压器。 （4）附加电阻：与点火线圈串联，用来改善点火系 统的高速性能。 （5）分电器：接通和切断一次电路，并按发动机的 工作顺序将高压电送至各缸的火花塞。 （6）火花塞：产生电火花点燃可燃混合气。 分电器：包括断电器、配电器、电容器和点火提前 调节装置、分电器轴。 断电器：接通与切断一次电路。 配电器：将点火线圈产生的高压电，按照发动机的工作顺序送至各缸火花塞。 电容器：减小断电器触点断开时所产生的电火花， 避免断电器被烧蚀；加速一次电流的衰减，提高二次电压。 点火提前调节装置：随发动机工况的变化自动调节点火提前角。 分电器轴：驱动分火头和断电器凸轮旋转的。 二、工作过程 1．线路简图 2．工作过程 1）初级电路 低压电流从蓄电池正极→初级线圈→触点→地→蓄电池负极 2