压缩机故障判断[精选].pptVIP

严重镀铜 泵体内部生锈 空调系统由于发生泄漏致使冷媒减少。 如此长期运转，一方面致使电机产生的热量无法被冷媒带出；另一方面吸气温度过高导致排气温度相应升高，这样致使压缩机电机温度将升高。 当温度超过135oC时，R22开始热分解，生成酸与水。还会使冷冻油中的碳游离出来，生成积碳。 冷媒泄漏 电机均匀过热 冷冻油碳化 冷冻油碳化 冷冻机油在压缩机内起润滑作用，能有效地防止泵体机械部品的磨耗。且其油封作用能维持高、低压间的压差。另外由于冷冻机油的不断循环，还能及时带走摩擦面间产生的热量。 压缩机内的冷冻机油一部分随制冷剂排出到系统中。被排出的油在冷凝器中溶解在液体制冷剂中；进入蒸发器，就逐渐与制冷剂分离，传递到管壁、或者成为雾状，与气体一起返回压缩机。 但是如冷冻机油排出压缩机后不能顺利返回，则会造成润滑不良，最终使摩擦面过度磨耗。 系统回油不足 油回流不良可能发生的不良： 润滑不良导致运动部件的磨损、卡死； 压缩机能力降低； 过热 造成油回流不良主要原因： 制冷剂过多，油排出量增大； 配管不合适（配管太长，管径大）； 在极低温条件下运转； 断续运转间隔时间短； 冷媒循环量少，压力低； 毛细管不合适； 系统回油不足 在市场返回机中,有很多电机主线圈或副线圈均匀过热.与电机本身的匝间短路差异明显. 电机均匀过热一般是由于： 1、受外部大电流冲击或长期处于过热状态所造成的.如异常电压、低温低电压启动等。 2 、运行工况超出允许范围（长期过负荷运转）。长期过负荷运转还会导致： ⑴由于排气温度过高，排气阀片表面冷冻油碳化。 ⑵由于泵体高低压力差过大，叶片槽被磨损。 电机全面受热 主副线圈均匀过热 副线圈均匀过热 主线圈均匀过热 铜屑进入 如系统清洗不充分，会有残留的铜屑进入压缩机内部，造成压缩机的堵转。 一般，可从压缩机壳底沉积物中找到铜屑。 铜屑沉积 压缩机拆下后保管不良 个别返回压缩机解体后发现泵体内部局部地区严重生锈。 该现象与系统进水不同，系统进水所导致泵体的生锈是很均匀的。 局部生锈 压缩机使用知识交流 介绍人：章伟君 转子 转子平衡块 曲轴 上缸盖 汽缸 活塞 下缸盖 叶片 原理：电机旋转带动偏心的活塞在汽缸内旋转，在连续的旋转运 动中活塞不断地吸入和压缩气体。图1为吸气过程。图2 为压缩过程。图3为排气过程及下一个的吸气过程.图4为 排气结束及下一个吸气过程, 运动过程较活塞式趋于平稳 和连续 。 有排气阀无吸气阀。 压缩机使用注意事项 抽真空水平 真空度直接影响到系统内的含水量。真空度越低，系统中残留的水蒸气越少。 SHEC推荐系统真空度控制在20Pa以下,以保证系统含水量。 冷媒在水分存在的情况下会发生水解，产生酸性物质。酸性环境加剧铜在冷媒和润滑油的混合物中溶解（氧化）。溶解的铜离子在与压缩机内的钢或铸铁（泵体）接触时被还原析出，并沉积在钢铁部品（活塞、叶片、汽缸）表面，形成一层铜膜，这就是所谓的“镀铜”现象。 镀铜会影响部品的配合间隙和密封效果；严重的电镀铜现象会直接导致配合部品的堵转（滑片与滑片槽、活塞与汽缸）。 水分导致的酸性环境会加剧油的劣化和电机烧毁；生成碳渣对压缩机产生致命影响。 真空度不合格的原因有： 没有从高、低压两侧抽真空； 抽吸时间不够； 系统的泄漏； 真空度超出规定，还可能产生的不良： 制热时毛细管、膨胀阀的冰堵; 生成的酸性物质会侵蚀电机及叶片弹簧等； 冷冻机油的氧化加剧； 制冷剂会分解； 空气为不凝结气体，导致系统压力高，工况不稳定； 排气温度升高； 接线方法确认 压缩机由于在误接线的情况下，热保护器未必能够起到保护作用，而导致压缩机烧毁。 建议采用双工位接线确认。这样可将人为的失误尽可能的降低。 日立二工场D系列产品接线图 主线圈 公共接线柱 副线圈 D系列产品垫片及盒盖图样 日立二工场A系列产品（除湿机用）接线图 主接线柱 公共接线柱 副接线柱 A系列产品垫片及盒盖图样 测试安全性能项目 建议充氟后先运转再检查电气性能。 液态制冷剂封入后，会出现瞬间绝缘等级下降的现象，原因是充入的液态制冷剂可能会凝结在接线端子上，且由于液态制冷剂的绝缘阻抗远小于气态制冷剂，所以整机绝缘下降。经运转后，液态制冷剂蒸发，绝缘会恢复正常。 空调器充氟位置确认 制冷剂应从冷凝器后端注入空调器系统。否则，液态制冷剂会直接进入压缩机。 由于液态制冷剂与冷冻油互溶性极强，会稀释压缩机机械部分间原有的油膜，使得润滑不良而导致异常磨耗。 液体制冷剂直接进入压缩机后，可能会黏附在接线端子