点火系统常摘要.pptVIP

第七节 点火系统常见故障 在带分电器的点火系中，由线圈产生的高压电要通过机械式分电器传递到需要点火的汽缸。由于系统使用电子装置实现分电器的点火角控制功能（传统为真空机构和离心机构），分电器被简化为没真空机构和离心机构。 注：传统低压电路故障在电控的点火系统中没有。电控点火系统的凸轮轴位置、曲轴转速传感器自身一般不出故障，多为从包括点火模块开始的高压部件出故障。 第七节 点火系统常见故障 知识点滴：一些丰田车的凸轮信号轮和磁脉冲传感头在分电器内，由于无接触，所以不损坏。在分电器外测量传感器电阻和是否对地有短路即可。若拆分电器盖，对于磁感应传感头，一定要用间隙规按标准间隙０.２～０.５ｍｍ装回。 事实上，在装磁脉冲传感头回原位有的车很困难，因为传感头内的永久磁铁会吸分电器轴上的信号轮，而且吸力很大，用手在分电器内这个小空间里，确实需要反复弄几次才能安装固定。若间隙不对，打着车后，几秒钟便自动熄火，和点火模块有故障现象差不多。ＮＥ的间隙也必须正确，否则根本不着车。 第七节 点火系统常见故障 修理时点火器上若有微机来的点火触发信号，但点火却不正常，则判断故障的点火系故障。实际上点火基准信号和１°信号发生部件很少有故障发生，一旦发生也多为人为故障，如信号轮或间隙不当、生锈等。 低压部件有：点火开关、点火线圈、点火模块等 点火线圈电阻：初级为０.３～０.５Ω，次级为１０.２～１３.８ｋΩ