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谈发动机烧机油的故障诊断及解决 　　摘 要：本文主要谈干式发动机在大修后，行驶使用一阶段时间后常出现烧机油现象，在检测有关零件的密封配合及用有关量具测量气缸体圆柱度和圆锥度的偏差，均符合技术规定的情况下，烧机油是由气缸体承孔、缸套加工配合不符合标准要求，以及连杆弯曲精度不够等超过极限和发动机大修后试运行不当等所致的相关问题。 　　关键词：发动机缸套 烧机油 诊断 　　中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2014）08-0332-01 　　一、前言 　　发动机烧机油是一种常出现的故障，汽车发动机修理工时常遇到，而故障通常原因是由曲柄连杆机构和配气机构等部件配合不良而造成的。但在修理过程中，如果没有注意到零件材料质量的优劣，或者清洗零件过程中不干净，同样会引发发动机在工作一定时间后烧机油的故障。 　　二、发动机烧机油故障的一般现象。 　　在从事发动机修理三十多年的经验来看，发动机烧机油都有它自身的原因和人为的检查判断不准的原因：1.自身原因。在于发动机机体在铸造时毛坯存放的时间不够（一般要放置2-3年，多则五年，使之定型），或在铸造时添加的抗变形的原料不够，时效变形没有彻底变化就加工，经过使用一定时候，在次维修时使发动机承孔变型，缸套的圆柱度和圆锥度发生变化；2.人为的原因。更换的缸套、活塞等部位的零件质量关、维修加工工艺不规范，技术精度达不到要求，维修场所设备不够齐全，没有按修理工艺装配等，致使发动机工作一段时间后冒蓝烟，机油量极聚下降，起动困难，动力性和经济性能大大下降，烧油和机油损耗增加，尾气排放超标，打开发动机上盖口，有股废气上窜，曲轴箱通风口有刺鼻气味，排气管有机油流出滴油的现象。综合以上现象表现可断定烧机油。每台发动机在正常温度运转，要取得很高的动力性，作功时就必须在进入燃烧室的混合气在燃烧室的压缩比符合技术要求，而且要保证混合气完全燃烧，因此只有压缩比达到最大时，才能保证发动作功时产生足够的爆发力，带动发动机曲柄连杆机构高速运转。要保证发动机的最大功率，就需要曲柄连杆机构和配气机构各部件的间隙符合技术要求。一旦发动机有一部件磨损过大，失去效用，将影响其密封性，使发动机功率下降，造成不能正常行驶。造成发动机烧机油大概有以下几种原因： 　　1.由配气机构引发的 　　这主要发生在顶置式发动机的配气机构：（侧置式的配气机构设置在发动机的一侧）由于气门、气门导管、气门油封的磨损，其配合的部件失去作用，机油被吸入燃烧室，造成烧机油。其次气门导管磨损过大，还可使气门密封不良，造成发动机缸压下降，功率降低，从而影响汽车的动力性和经济性。 　　2.由曲柄连杆机构引发的 　　2.1①活塞环的磨损使其弹力不够、活塞环易对口等导致窜油 　　活塞环是曲柄连杆机构中磨损最快的零件，尤其是第一道活塞环，因在高温区，磨损更加剧烈。在作功的作用下，环背产生很大的压力，当然大的环背压力有助于密封，但另一方面也加速了环背的磨损。活塞环磨损失效后，弹力减弱，开口间隙、边隙以及背隙增大，令活塞环与气缸体的配合间隙增大，使气缸内密封性变差，出现窜油，造成发动机的动力性能降低，机油消耗升高，引发通风系统严重冒烟，排气和燃烧室表面大量积炭。 　　②发动机大修完后各部间隙都很小，在磨合时期和行驶过程中，表面磨擦温度较高，如果掌握 好发动机的温度，或因冷却系统出故障，造成温度过高，活塞集聚膨胀将活塞环卡死或折断在环槽中，造成活塞环不能密封，机油即会窜燃烧室燃烧。 　　2.2活塞磨损引起的窜油 　　活塞是磨损最快的部位。活塞环槽与活塞销座孔的磨损，其中第一道环槽磨损最严重，由上至下，依此减轻。环槽的磨损使活塞槽中配合间隙增大，结果容易引起窜油现象。 　　2.3连杆的弯曲导致窜油 　　连杆在缸桶里作上下运动时要承受活塞爆发的冲击力，还要有向上的推力，使之在高速运转时易变形和扭曲。连杆的扭曲使活塞在缸套里做不规则的运动，使活塞环不能很好的密封，起不到完全的作用，使机油窜入燃烧室燃烧。 　　2.4由气缸磨损引起的窜油 　　气缸磨损主要有机械磨损、磨料磨损、化学腐蚀和黏着磨损。 　　机械磨损。机械磨损的大小，受加工精度、配合质量、润滑条件、工作温度和磨擦的压力影响。发动机工作时，气缸上部温度高，因而润滑油变稀，油膜质量变差，活塞环的背压力第一道最大，往下磨损渐小。 　　磨料磨损。磨料是由机油中渗和的金属杂质和空气中带进的尘土拌合形成，它能使机件加速磨损。由于在进气过程中，进气流直冲进气冲对面缸壁，在发动机低温时，未汽化的油粒混于进气门对面的机油中，使机油变稀，破坏了机油油膜，同时进气流带进的尘土黏附在进气门对面缸壁上，形成较严重的磨料磨损，上述原因，不仅造成气缸上部第一道环上止点略下处磨损最大，往