DC600V供电铁道客车车载电源变换装置统型技术条件V1.0.doc

DC600V供电铁道客车车载电源变换装置统型技术条件 （版本：V1.0） 1 范围 本技术条件规定了DC600V供电铁道客车车载电源变换装置（包括逆变电源、充电机、单相逆变器）的产品分类、性能参数、技术要求。 本技术条件适用于DC600V供电铁道客车车载电源变换装置的设计、生产、试验和检验。动车组和其他特种车辆可参照执行。 2 引用标准 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本技术条件的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本技术条件，然而，鼓励根据本技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本技术条件。 TB/T 3063-2002 旅客列车DC600V供电系统技术条件 GB/T21563－2008 轨道交通 机车车辆设备 冲击和振动试验（ IEC 61373:2010） 3 产品分类 3.1 DC600V供电铁道客车车载电源变换装置包括逆变电源、充电机、单相逆变器。 3.2 产品分类 车载电源变换装置可按照装机容量、隔离变压器的容量和工作环境温度等分类。 如逆变电源按照工作环境温度可分为高寒车和非高寒车；按功能分为餐车和其它车型；按配置分为单逆变电源箱和双逆变电源箱；按结构分为翻盖式和抽屉式。 4 环境条件 4.1 工作环境温度：非高寒车：-25℃～＋45℃；高寒车：-40℃～＋45℃ 4.2 存储温度： －40℃～＋45℃。 4.3 相对湿度：最湿月月平均最大相对湿度不大于90%（该月月平均最低温度为25℃ ）。 4.4 海拔高度：不大于2500m。 4.5 振动与冲击：应符合GB/T21563－2008的规定，或采用已经过装车运用考验的类似柜体结构和安装方式。 4.6 如车载电源的使用环境条件与上述条款有差异时，由用户和制造商协商确定。 5 主要技术参数 5.1逆变电源 5.1.1 输入电压 应能在TB/T 3063-2002 5.4.2.1条规定的条件下正常工作。 5.1.2 输出电压 输出电压：AC380V±10% 输出频率：50±1Hz THD≤10% dv/dt ≤500V/us 5.1.3 控制电压 额定工作电压： DC110V 电压波动范围： DC77～137.5V（交流接触器线圈电压可选用DC88～121V） 5.1.4效率 应符合TB/T 3063-2002 5.4.2.7条的规定。 5.1.5对输入电源产生的峰峰纹波因数 应符合TB/T 3063-2002 5.4.2.8条的规定。 5.1.6 输出电压稳定精度 应符合TB/T 3063-2002 5.4.2.9和5.4.2.10条的规定。 5.1.7 抗负载突变能力 应符合TB/T 3063-2002 5.4.2.13条的规定。 5.1.8 开关频率 3k Hz 5.2 充电机 5.2.1输入电压 应能在TB/T 3063-2002 5.4.4.1条规定的条件下正常工作。 5.2.2 输出电压 应符合TB/T 3063-2002 5.4.4.3和5.4.4.4条的规定。 5.2.3 控制电压 电压波动范围： DC77～137.5V（交流接触器线圈电压可选用DC88～121V）。 5.2.4效率 应符合TB/T 3063-2002 5.4.4.6条的规定。 5.2.5对输入电源产生的峰峰纹波因数 应符合TB/T 3063-2002 5.4.4.9条的规定。 5.2.6容量 应符合TB/T 3063-2002 5.4.4.5条的规定。 5.2.7 开关频率 ≥16kHz 5.2.8 蓄电池充电温度补偿曲线 可选择单曲线和双曲线。 5.3单相逆变器 5.3.1 输入电压 额定输入电压：DC110V 相对峰—峰纹波因数小于15%。 输入电压波动范围： DC77～DC137.5V 5.3.2 输出电压（与输入隔离） 额定输出电压：单相AC220V±5% 输出频率： 50±1Hz 输出波形：正弦波输出，正弦性畸变率≤10%,THD≤10%，电压上升率不大于500V/μs,尖峰电压不大于1000V，电压稳定度不大于±5%。 5.3.3 逆变器额定效率：≥80%（在标称输入DC110V，输出带3.5kVA阻性负载时）。 5.3.4 额定输出容量：3.5kVA。 5.3.5 DC110V输入侧与交流输出侧采用变压器进行电气隔离。 5.3.6 DC110V输入侧有预充电元件，启动时输入电流的最大值IMAX应小于稳态电流IH的1.5倍。 5.3.7 过载能力：120%负载大于1分钟。 5.4 绝缘性能 5.4.1逆变电源和充电机应符合TB/T 3063-2002