电梯振动现场调试报告7摘要.docVIP

重庆红鼎工地电梯噪音问题分析报告 1. 前言 重庆红鼎工地安装有本公司首批两台3.0m/s的高速电梯，当前均已投入使用。从运行性能来说，两台电梯的轿内振动都比较小，乘坐平稳；第一台电梯的轿内噪音基本在50dB以内，运行良好；第二台电梯的轿内平均噪音相对比较高（略高于55dB）。两台电梯的运行性能对比见如下的表1和表2. 对于第二台电梯噪音问题，现场工作人员已经做了大量的整改工作，降低了一定的轿内噪音，但结果还不是很理想。因此，2006年9月3日，产品开发中心和安装部人员再次到现场对第二台电梯的噪音问题进行分析和处理。 表1 第一台电梯运行性能表 X-X (mg) Y-Y (mg) Z-Z (mg) 平均噪音 (dB) Max.P/P A95 Max.P/P A95 Max.P/P A95 上行 4.1 2.9 5.3 4.1 9.4 5.7 49.5 下行 4.1 2.9 5.7 3.3 9.4 5.7 50.0 表2 第二台电梯运行性能表 X-X (mg) Y-Y (mg) Z-Z (mg) 平均噪音 (dB) Max.P/P A95 Max.P/P A95 Max.P/P A95 上行 4.9 3.7 9.4 5.3 14.7 8.2 55.6 下行 5.3 3.3 13.5 6.9 15.9 8.6 55.4 2. 第二台电梯轿内噪音受对重影响分析 从第二台电梯的轿内PMT测试数据可见：（1）电梯在运行开始和结束阶段的噪音基本在52-53dB；（2）电梯上升约至47米（或下降约至39米左右），对重影响增强，噪音逐渐升高，在对重和轿厢交会处达到最高噪音66.4dB(下降时为64.3dB)，然后又开始逐渐降低，上升至122米左右（或下降至125米左右）时对重影响趋于稳定。 具体的分析过程见如下图示。 3. 更换对重侧滚轮导靴 根据如上判断，我们对该台电梯的对重架/对重轮/对重导靴等进行了全面的检查，并且发现个别对重滚轮导靴存在表面刮伤现象;因此,我们对该滚轮导靴进行了更换和调整。 更换导靴后，上下行时轿内最大噪音约降低至60dB，有些效果，但仍不是很理想，这说明滚轮导靴和导轨间的摩擦不是主要噪音源。具体的测试结果见下图。（注：由于测试时受外界噪音影响较大，测试曲线里尖峰值过多，因此在一定程度上影响了Aleq值的准确性） 4. 对重侧噪音测试 对重侧主要有两个可能引起噪音来源的部件：导靴（和导轨摩擦），对重轮（轮子和钢丝绳间的摩擦，轴承的振动和相关摩擦）；由于前者已经排除，因此后者成为主要的关注对象。为了验证我们的推测，我们用PMT在对重侧进行了噪音测试：（1）将PMT固定在对重架顶部进行噪音测试：从测试结果看，全程噪音基本稳定在80dB左右，这说明对重侧确实是个稳定的噪音源；（2）将PMT的麦克风固定在对重架底部进行噪音测试，全程噪音在75dB附近波动，比在顶部测试时约减少5dB，这进一步说明对重轮处是个稳定的噪音源，该处噪音传至底部时有所衰减。另外,现场还对对重轮轴承进行了添加油脂的处理,基本没效果. 5. 下一步整改方案 更换对重轮(本措施需要重新加工对重轮).并且根据更换后的实际效果,将酌情考虑是否做进一步的改进工作. 6. 总结 （1）重庆红鼎工地两台3.0m/s 电梯，除了第二台电梯存在轿内运行噪音过大问题外，其余运行指标良好。 （2）根据工地测试情况，可基本判断第二台电梯噪音来自对重轮。 （3）第二台电梯下一步的整改方案为：更换对重轮. 图1 第二台电梯上行噪音测试数据分析 电梯运行开始阶段：52-53dB 电梯运行结束阶段：52-53dB 电梯上升约至47米左右，对重影响增强，噪音逐渐升高，在对重轿厢交会处达到最高噪音66.4dB，又开始逐渐降低，至122米左右对重影响趋于稳定。 电梯下降约至39米左右，对重影响增强，噪音逐渐升高，在对重轿厢交会处达到最高噪音64.3dB，又开始逐渐降低，至12