润滑管理讲座-6润滑管理3解读.pptVIP

企业管理新理念—润滑经济 一、润滑经济在国外是日本最早提出来的。 　它得益于投资回报率达1：10以上。润滑经济属知识经济一种，也称“智力经济”。其特征是“低消耗、高产出”。 1、生产过程中，尽量减少资源消耗和废弃物，提高资源利用率 我国设备固定资产原值达10万亿元，这么多设备，只要一运转，就有摩擦，有摩擦就有磨损，有磨损就有润滑，可谓面大，涉及到国民经济各个部门、行业。但所用的油有“贵贱”、“好坏”之分，二者之间性能相差百倍。 用适应其工况的高性能油，可以降低能源，减少维修，延长工作时间，大幅增加设备寿命，减少油品消耗。否则得到相反效果。遗憾是我国用油大都属中、低档油，约占市场份额70%。这不难想到为什么我国等量GDP产值能耗高于西方主要国家5倍，1/3~2/3的钢材备件消耗在无谓的摩擦，用着宝贵的能源，白白磨掉一些好的钢材配件，可谓干着“瞎磨”这种傻事。 2、运行中，要对油品进行维护、监测 油品属精细化工产品，当今的高性能油品已是高科技宠儿。油品中加入各种不同功能添加剂，极大提高油品性能。如运行中高温、氧化、污染、进水能会大大降低其寿命，进而造成备件早期损坏，因此运行中的维护至关重要。遗憾的是我国相当企业对此未以足够重视和理解。对肉眼已分不出“好”和“坏”的油，缺乏配备基本监测手段。这些都造成油品能源大量消耗。油品运行中变质，又是备件早期夭折的主要原因。 3、换下来的油品应进行回收，变废为宝 我国这么多设备，每年有大量油品被换下，所谓“废油”，是否就“废”呢？应当说90%以 上可以用。真正“废油”不超过10%。如果我们通过符合环保的方法进行处理，完全可以回收，变废为宝。 二、企业实施后，直接带来效益 1、直接节能1~7%是常事 以目前能源消耗最大的汽车为例，据报道60%汽车发动机的磨损是发生在起动初期，? 但如果使用多级油后，可减低油料消耗5～10%，因冷车易起动，并得到良好润滑。目前美国90%以上汽油机油，60%以柴油机，均使用多级油。日本汽油机几乎达100%，柴油机达52%，均使用多级油。 日本重点抓了节能润滑技术和节润滑油（脂）开发。1980年后增加了低粘度油和稠化多级油，如省能内燃机油能节省燃油5%~10%，省能液压油省电3%~7%。因而日本1973~1982年间，取得了每年国民生产总值平均增长3.8%。而能源消耗每年却平均下降2.0%~2.9%。产值能耗单耗每年平均下降3.6%。1982年比1979年总能耗取得下降近10%，巨大节能效果。 2、减少维修费用44.7%以上。　　高清洁度油品带来了摩擦付长寿命，大幅减少维修工作量。如SKF轴承公司（世界久负盛名公司）最近研究成果：如果把油中2～5微米颗粒除掉，那么滚动轴承疲劳寿命将延长10～50倍。备件长寿命无疑减少维修量。 3、高性能油品也带来了摩擦副长寿命、大幅减少换油期。　　现在油品，同样是油，性质和性能相差百倍。如：美国紫王冠油品，一般油品用在汽车上不到2万公里油就出现变坏迹象，而紫王冠油跑到19万公里，经检测一切正常。难怪我国列车提速，最后在主牵引电机车上用280mm直径大轴承选用了紫王冠油，而其它油望尘莫及。 机械设备润滑的优化，可使机械事故和停产损失减少40%，由于改善润滑维护和采用节能型润滑剂，使设备耐用寿命延长10%，使机械设备投资节省5% ，节省润滑剂20%以上。 4、大幅减少目前油品造成环境污染　　随着科技技术进步，工业化程度提高，人类对生态环境破坏越来越严重。 5、开展油液综合检测技术，可避免设备突发事故。油液综合检测是将润滑油中所携带颗粒使用理化分析、光谱、红外光谱、铁谱和颗粒计数器进行分析，可提前预报设备磨损及油品变质状况，可大大保证一些精大稀关设备的安全运行，避免突发故障。 6、变了传统的维修第一，维护第二的方式。 维修第一，在我国多年每个企业都有一批维修人员和库有备件。一旦出现故障，就抢修。似乎这已成为我国维修的模式。但先进的主动维护方式是出现将对传统模式冲击。比如：以滚珠轴承为例，过去40～50年前大家都在设计计算上想办法延长其寿命，而后10～15年则在轴承所用材料上下功夫。现在已在轴承主动维护上选择高性能油品和维护好油品上来增加其寿命，而变被动维修为主动维护。 三、企业要实施，必须突破几个传统理念束缚 1、必须突破部分企业领导对润滑的偏见。现在的润滑已跳出原来纯润滑技术，已进入设备管理、生产管理，直接入到企业管理行列中，它涉及到增效、节能、环保和安全诸多企业管理大项。因此，企业中高级决策者必须首先培训，转变观念，提高认识。 2、突破目前企业领导只认购廉价油，而不注重买高性能适合本工况的价格贵的油，只看单价成本高，不看企业总体成本降低的观念。 3、必须突破目前企业领导一出设备故障，就认定从备