深基坑专项方案评审解读.pptVIP

吉林枢纽西环线工程九龙路框架桥深基坑专项方案 中铁十五局吉珲项目部 目 录 一、编制依据 二、工程概况 三、主要施工工艺及施工方法 四、安全保证措施 五、雨季施工措施 六、文明施工、环境保护及消防 七、应急预案 一、编制依据 1、《危险性较大工程安全管理实施办法》（沈铁建发（2010）221号）； 2、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）； 3、《铁路管理安全条例》（2014年1月1日起施行； 4、铁道部《铁路营运线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）； 5、《沈阳铁路下穿铁路立交桥顶进施工安全管理办法》（沈铁工[2015]255号）； 6、岩土工程勘察报告； 7、现场踏勘资料和其它相关资料； 二、工程概况 2.1 设计概述 设计新建九龙路框架桥下穿长图线新九站东咽喉区，为一座8m+12m+12m+8m四孔框架地道桥，采用中继间法顶进施工。其工作坑设置于线路左侧（九龙路与吉孤公路交叉处），长55.4*宽34.9*深10米+长52.9米*宽32米*深8米。基坑上边缘距离既有铁路6米，下边缘距离地下热水管道5米，基坑周边均采用钻孔灌注桩防护。 二、工程概况  二、工程概况  2.2 主要施工方案 1、钻孔灌注桩，采用冲击钻机成孔，主要应用在工作坑临铁路侧的A型和B型共64根防护桩施工；旋挖钻机成孔，主要应用在工作坑远离线路侧的C型和D型共87根防护桩施工； 2、人工挖孔桩，主要应用于顶进对侧的防护桩和抗滑桩共31根，桩长15m； 3、基坑降水，采用管井工艺，在基坑周边打直径30cm的管井115眼，将地下水降至基底以下不小于100cm的位置； 4、基坑开挖，机械分层开挖，分层厚度为2m，开挖后紧跟喷锚进行边坡防护，否则不得开挖下一层； 5、由于地下水位较高，本桥从基坑开挖至框架竣工期间，全程进行降水。 二、工程概况 2.3 工程地质 桥址场地各岩土层（勘察深度内）自上而下可划分为： （1）杂填土：杂色，松散，稍湿，主要由黏性土，碎石土组成，表层0-10cm为混凝土地面，层厚0.9—1.4m； （2）稍密粉土：黄褐色，稍湿，岩芯呈散状，土质不均，层厚1.2m，Ⅱ级普通土，σ0=120KPa。 （3）稍密粉砂: 黄褐色，稍湿，主要由石英、长石、云母等矿物组成，级配一般，含少量黏性土，含量约5%。层厚2.5—4.3m；Ⅰ级松土，σ0=120KPa。 二、工程概况 2.3 工程地质 （4）松散细砂：黄褐色，稍湿，主要矿物成分由石英、长石、云母组成，级配较差，含5%的黏性土，层厚2.5m；Ⅰ级松土，σ0=150KPa。 （5）中密—密实粗圆砾土：黄褐色，饱和，所含砾石的母岩成分为灰岩、安山岩、凝灰岩等。呈圆菱形，约占50%—60%，一般粒径为20mm—50mm，最大粒径为95mm，以黏性土充填，层厚约14.8m，Ⅲ级硬土，σ0=350KPa。 地下水：主要为第四系孔隙潜水，含水量较大，深度3m左右，高程高程180.8。 2.4 工期安排 本工程计划于2016年10月05日开工，2017年8月30日完成 （如开工时间推迟，工期相应顺延）。具体施工安排如下： （1）施工准备： 2016年10月05日～2016年10月10日 （2）拆移隔离防护： 2016年10月05日～2016年10月10日 （3）防护桩施工： 2016年10月11日～2016年11月20日 （4）降水管井施工： 2016年3月20日～2016年4月10日 （5）基坑开挖： 2017年3月20日～2017年4月20日 （6）人工挖孔桩： 2017年3月20日～2017年4月20日 二、工程概况 3.1拆移隔离防护 按照“先防护，后施工”的原则，先采用临时物理隔离封闭，在拆除既有栅栏段及公铁并行桩。临时物理隔离防护距离钢轨外侧2米，采用钢管立柱加立面钢丝网封闭。栅栏高度不大于1.5m，基础稳固扎实，连接不变形、不易破损。施工过程中要落实好防护栅栏的整修及出入管理，并适当增派防护人员，，防止机械设备侵线及人员进入线路内；必须保证“一机一人”防护，防护人员不到位，禁止施工原则。 三、主要施工工艺及施工方法 三、主要施工工艺及施工方法 三、主要施工工艺及施工方法 3.2防护桩施工 该框架桥深基坑防护桩共有四种类型： 1、A型桩：布置在临近既有线侧框架前端，间距2m桩径1.5m，桩长20m，冲击钻成孔，吊车配合下