电力牵引供电系统解读.ppt

动力供电系统 降压变电所：将三相电源进线电压降压变为380v交流电。 配电所：电能分配 配电线路：配电所与用电设备之间的导线 远动监控装置 城市轨道交通运行的管理和调度是由控制中心来实现的，其中的电力调度室是供电系统运行的管理和调度部门。供电系统的各类变电所及其他主要设备是沿着轨道线路分散设置的，要保证系统的安全、可靠和提高经济性，就必须对系统进行集中管理和调度，实现系统运行状态的监视和运行方式的控制, 早期的集中调度是通过调度电话来实施的，即通过人与人之间的信息交换，由值班人员对系统的运行方式进行监视和控制，这种间接的监视和控制效率低，可靠性也差。目前现代化的集中调度完全可以通过功能完善、运行可靠的微机远动监控设备，对各类变电所进行直接的集中监和控制，并能和其他系统（如行车指挥系统）交换有关信息，实现整个轨道交通系统的综合自动化。 电力监控SCADA 基本任务： 实现控制中心对供电系统的集中管理和调度，实时控制和数据采集 及时掌握和处理供电系统的事故、报警事件 对系统运行的各种数据进行归档和统计 特点：遥控、遥测、遥信、遥调、遥视 组成：主站监控、子站监控和通信传输系统 地下迷流 在直流牵引供电系统中，牵引电流并非全部由钢轨流回牵引变电所，而是一部分由钢轨散杂流入大地，再由大地经钢轨流回牵引变电所。 防护：选择高电压、牵引变电所间隔小，减少钢轨接触电阻，采用双边供电，在地下埋设排流管。 车辆电气 车辆包括车辆上各种电气设备及其连接导线。按其作用和功能可分为三个系统：主电路、辅助电路和控制电路。 主电路的作用是实现能量的转换和传递，在牵引工况下，将从变电所传递来的电能转变成机械能，产生车辆运动所需的牵引力；在制动工况下，将车辆的动能转换为制动力或产生电能回馈给牵引变电所。 主电路的电气设备主要包括受电器、高速断路器、牵引传动系统和电动机。随着电力电子器件和计算机技术的发展，牵引传动系统大致经历了20世纪80 年代前的凸轮变阻调压直流传动系统，80年代的斩波调压直流传动系统和90年代的调压调频的交流传动系统三个阶段。 辅助电路是为了保证车辆正常运行和客室的舒适性，包括车辆上所需要的许多辅助设备（如压缩机、空调机、控制设备等）及其供电设备（如直流变交流的静止逆变器等）和连线。 车辆上的控制电路是低压小功率电路，分为有接点的直流电路和无接点的电子电路。前者是由主控制器、继电器、控制电路的低压部分及联锁接点组成：后者由微机及各种电子插板等组成，有列车牵引控制单元、制动控制单元、空调控制单元、逆变器控制单元等。控制电路的作用是控制主电路及辅助电路的各种电器的协调动作，通过司机操纵主控制器各手柄和操纵按钮，使动车组按司机意图或由列车自动运行控制系统控制而运行。 电力（牵引）传动系统 直流传动:采用直流电机作为牵引电机 直流----直流传动 交流----直流传动 交流传动：利用交流电机作为牵引电机 直流----交流传动 交流----交流传动 交流----直流----交流传动 直流牵引 优点：不产生电抗压降，触网电压可以不用太高，接触网结构简单 缺点：变电所距离短，设备复杂，建设费用较大 通常选用750V,1500V 直流牵引电机 在直流电机的两电刷端上加上直流电压将电能输入，电机及将电能转换成机械能而成为电动机；如果原动机或外力矩拖动直流电机的电枢转动，而电刷上不加直流电压，电枢绕组切割定子磁场产生电动势，则电刷端可以引出直流电势作为直流电源，可输送出电能，电机将机械能变换成电能而成为发电机。在牵引系统中，正是利用这种可逆原理实现了牵引与制动。 交流电机---异步电机 体积小，容易制造 无换向装置，输出功率大 牵引性能好，能耗小 工作条件要求低，维修少 可简化车辆主电路 笼形异步电动机旋转的机理大体上如下所述。。 当在定子绕组中施加三相交流电压时即会产生旋转磁场，如果在定子中放入鼠笼形转子，则鼠笼条就会切割旋转磁场的磁力线，鼠笼条中会流过二次电流，于是转子中会产生旋转力矩。 * 电力牵引供电系统-------城市轨道交通 交通工程教研室 知识回顾城市轨道交通系统的组成 线路(车站和区间） 车辆 牵引供电系统 通信信号系统 运行与管理系统 环控系统 电力牵引特点 运输能力大 牵引性能好 经济效益好 需要司机人数少 司机工作条件好 车辆准备时间少 运用效率高 不污染环境 不受寒冷气候影响 电力牵引供电系统 供电系统 控制系统 传动系统 电力牵引 电力牵引 以电能为动力的牵引方式 原理 将电能直接或者经过输送、变换后提供给车组的牵引电动机，由牵引电动机将电能转换成机械能，从而驱动车辆运行。 电力牵引 城市轨道交通电力牵引（electric traction of urban railw transit）以电力系统城市电网的