武吉C11连拱隧道安全施工方案[精选].doc

隧道安全施工方案 根据武吉高速C11标连拱隧道施工特点、现场地质情况，为了确保隧道的施工安全，特制定以下隧道安全施工方案： 进洞前应作好洞口工程，稳定好洞口的边坡和仰坡，作好天沟、边沟等排水设施，确保地表水不致于危及隧道的施工安全。 隧道施工的各班组间，应建立完善的交接班制度，并将施工安全等情况记载于交接班记录薄内，工地值班负责人应认真检查交接班情况。 所有进入隧道工地的人员，必须按规定配带安全防护用品，遵章守纪听从指挥。 在不良地质地段施工时，应接照先治水、短开挖、弱爆破、先护顶、强支护、早衬砌的原则稳步前进。 开挖 开挖人员到达工作地点时，首先应检查工作面是否安全，检查支护是否牢固，顶板和面帮是否稳定，如有松动的石、土块或裂缝应先予以清除或支护； 人工开挖土质隧道时，操作人员必须互相配合，并保持必要的安全距离； 机械凿岩时，宜采用湿式凿岩机或带有捕尘器的凿岩机； 风钻钻眼时，应先检查设备是否完好，不合要求请及时修理或返换。 带支架的风钻钻眼时，必须将支架安置稳妥。风钻卡钻时应用板松动拔出，不可敲打，未关风前不得拆除钻杆。 电钻眼应检查绝缘装置是否良好,电钻工必须手戴绝缘手套,脚穿绝缘胶鞋,并不得用手导引回转钢钎,不得用电钻处理被夹住的钎子。 在工作面内不得拆卸、修理风、电钻。 严禁在残眼中继续钻眼。 钻孔台车进洞时要有专人指挥，行走速度不超过25m/min，台车在行走或待避时，应将钻架和机具收扰到放置位置，就位后不得倾斜，并应刹住车轮，放下支柱，防止移动。 爆破 装药钻孔不宜平行作业。 爆破器材和工房应设在洞口50m以外的安全地点，严禁在加工房以外地点改制和加工爆破器材。 爆破作业和爆破器材加工人员严禁穿着化纤衣物。 进行爆破时，所有人员应撤离现场。 洞内每天放炮次数应有明确的规定，装药离放炮时间不得过久。 装药前应检查爆破工作面附近的支护是否牢固；炮眼内的泥浆石粉应吹洗干净；刚打好的炮眼热度过高，不得立即意志装药。如果遇有照明不足，发现流砂，流泥半径妥善处理，或可能有大置溶沟通水时，严禁装药爆破。 洞内爆破不得使用黑火药。 火花起爆时严禁明火点炮，其导火索的长度应保证点完导火索后，人员能撤至安全地点，但不得短于人2m。 一个爆破工一次点燃的根数不宜超过5根。如一人点炮超过5根或多人点炮时，应先点燃计时导火索，计时导火索的长度不得超过该次被点导火索中最短导火索长度1/3。当计时导火索燃烧完毕，无论导火索点完与否，所有爆破工必须撤离工作面。 为防止点炮时发生照明中断，爆破工应随身携带手电筒，严禁用明火照明。 采用电雷管爆破时，必须按照国际现行的《爆破安全规程》（GB6722-86）的有关规定进行，并应加强洞内电源的管设，防止漏电引爆。装药时可用投光灯，矿火照明。起爆主导线宜悬空架设，距各种导电体的间距必须大于1m。 爆破后必须经过15mm通风排烟后，检查人员方可进入工作面。 发现“盲炮”时，必须由原爆破人员按规定处理。 装炮时应使用木质炮棍装药，严禁火种。无关人员与机具应撤至安全地点。 两工作面接近贯通时，两端加强联系与统一指挥。岩石隧道向工作面距离接近15m（软岩为20m），一端装药放炮时，加一端人员应撤离到安全地点。 洞内运输 各类进洞车辆必须处于完好状态，制动有效，严禁人料混装。 所有运输车辆均不准超载、超宽、超高运输。 进出隧道的人员应走人行道，不得与机械或车辆抢道，严禁扒车、追车或强行搭车。 装碴时，坑道断面应能满足装载机的安全运转，装碴机上的电揽或高压胶管应有人收放，装碴机操作时其回转范围内不得有人通过。 车辆行驶中严禁超车。 在洞口及施工狭窄地段应设置“缓行”标志，必要时设专人指挥交通。 凡停放在接近车辆运行界限处的施工设备与机械，应在其外缘设置低压红色闪光灯，组成显示界限，以防运输车辆碰撞。 爆破器材运输 在隧道工程外部运输爆破器材时，应遵守《中华人民共和国爆炸物品管理条例》 在任何情况下，雷管与炸药必须放置在带盖的容器内分别运送。人力运送时雷管与炸药不得由一人同时运送；汽车运送时雷管与炸药必须分别装在二辆车内运送。间距应相隔50m以上。 人力运送爆破器材时必须有专人护送，并直接到工地，不得在中途停留；一人一次运送的炸药数量不得超过20Kg或原包装一箱。 汽车运送爆破器材时，汽车排气口应加装防火罩，运行中应显示红灯。雷管或销化甘油类炸药的装载不得超过二层。 支护 隧道各部开挖后，除设计文件中规定的不需要支护者外，都必须根据围岩情况，施工方法采取有效的支护。 施工期间，现场施工负责人员对支护各部定期进行检查。 洞内支护，宜随挖随支护，支护至开挖面的距离一般不得超过4m。 不得将支撑立住置于废碴或活动的石头上。 钢支架安装，宜选用小型机具进行节装。 喷锚支护时，危石应清除，脚手架应牢固可靠，喷射手应配戴防护用