民航概论--航行情报服务[精选].pptVIP

航路图 航路图 离场、进近图 机场障碍物图 高空风图、短时天气预警图 空域的使用 –美国的空域结构 空域的使用 –美国的空域结构 如何有效利用空域资源 提高空域利用率的主要途径： 提高时间利用率 提高空间利用率 改善管制空域的衔接状况 主要内容包括： 航线、航路、进离场航线等的设计和优化 空域规划技术 空域容量与安全评估 空域安全评估 空域容量评估 垂直碰撞风险模型(CRM) 空域规划技术 提高空域利用效率的技术： 缩小垂直间隔 Reduced Vertical Separation Minimum RVSM 缩小水平间隔 区域导航 Regional Navigation RNAV 实施雷达管制 空域安全性和容量评估 缩小垂直间隔 ATFM是指科学地安排空中交通量，即充分利用空中交通管制系统的可用容量，使得空中交通安全、高效、有序，提高资源的利用率。其目的在于当交通需求己超出或即将超出空管系统的可用容量时，采取适当的措施在保证飞行安全的前提下，使得优化的交通流量流入或通过相应的区域。 ATFM解决方法 新建/扩建机场，改善硬件设备环境，提高空中交通管制技术 增加空中航线，修改空域结构等。从宏观上使飞行流量更加合理 通过流量控制策略直接对空中交通流量进行控制，使流量与容量匹配 空中交通流量管理程序 进近排序程序（Sequencing Program） 地面等待程序（Ground Delay Program，GDP） 地面停止程序（Ground Stop Program） 恶劣天气避让计划（Severe Weather Avoidance Plan） 第四章 第五节 空域管理 第四章 第五节 空域管理 FANS：Future Air Navigation System 卫星导航技术的应用 GPS 伽利略系统 北斗二代 GLONASS等 卫星通信技术的应用 空中交通管制服务自动化 数据处理技术 通信技术 通信、导航、监控一体的空中交通管理（CNS/ATM） 新航行系统 第四章 第六节 新航行系统 现在的通信环境 未来的通信环境 通信 第四章 第六节 新航行系统 现在的导航环境 未来的导航环境 导航 第四章 第六节 新航行系统 现在的监视环境 未来的监视环境 监视 第四章 第六节 新航行系统 自由飞行 第四章 第六节 新航行系统 * AERONAUTICAL INFORMATION SYSTERM 为了保证飞行的安全，民航当局要向驾驶员和有关航行的系统提供准确的飞行前和飞行中所需要的情报。 机构：航行情报处 航行情报中心 航行情报室 具体内容： 编辑出版航行资料汇编 编绘出版各种航图 收集、校核和发布航行通告 向机组提供飞行前和飞行后的航行资料服务 航行情报服务 第四章 第四节 航行情报服务 定义：把各种和航行有关的地形、导航设施、机场的标准、限制以及有关的数据全部标示出来的地图。 分类： 航图 航空地图 特种航图 世界航空地图 区域航空地图 航空计划图 航路图 仪表进近图 机场图和机场障碍物图 航图 第四章 第四节 航行情报服务 第四章 第四节 航行情报服务 航行资料汇编(AIP：Aeronautical Information Publication) 航行通告(NOTAM:NOtice To AirMan) 航行资料通告(AIC:Aeronautical Information Circular) 飞行人员资料手册(AIM:Airman’s Information Manual) 中国民用航空航行手册 航行资料 第四章 第四节 航行情报服务 负责机构 民用航空气象服务由中国民用航空总局空中交通管理局气象处负责管理 由航空气象观测站、机场气象台和区域气象预报中心组成 气象部门提供的气象情报主要有 机场气象观测报告 机场预报 起飞预报 航路预报 航空气象服务 第四章 第四节 航行情报服务 ASM：AirSpace Management 第四章 第五节 空域管理 我国的空域分为 飞行情报区 管制区 特殊飞行区域 我国空域分类 第四章 第五节 空域管理 定义：为了提供飞行情报服务和告警服务而划定范围的空间。 我国飞行情报区划分 FIR: FLIGHT INFORMATION REGION 第四章 第五节 空域管理 我国飞行情报区划分 FIR: FLIGHT INFORMATION REGION 在其中飞行的航空器要接受空中交通管制服务。我国将管制空域分为A、B、C、D四类。 管制空域类别 下限 上限 允许的飞行种类 接受ATC服务的航空器 A 6600米（含） 巡航高度层上限 IFR 所有 B 最低飞行高度层 6600米（不含） IFR、VFR 所有 C 最低飞行高度层 6000米（含） IFR、VFR