船舶动力装置的历史及未来发展幻灯片.ppt

船舶推进电机通常是和螺旋桨直联，最大功率已达43,000kW(43 MW)。电压通常为6600伏~11000伏，电流达数千安以上。 当强大的电流通过时，即使优良的铜导线也会产生大量的热，大电流成为电机功率最主要的制约因素，此时只有增加电缆截面积和增加散热面积。而这将引起电机重量和体积的增大。目前2万千瓦推进电机的外径都在3米以上。此外，减少电能与机械能转换中的损失也一直是技术进步的目标。 超导技术的突破可以大大提高传统电机的性能。这对舰艇尤为重要。 高温超导（HTS：High Temperature Superconductor ）技术 将超导体用于电机以减少铜损和铁损并缩小电机的体积与重量，在上世纪末取得了重大的突破。这主要是基于高温超导体材料的最新成果。人类早在1911年就发现水银在4K时有超导特性，但直至1986年以后才发现了某些氧化物陶瓷可以在较高温度下具有超导特性。其中包含美籍华人科学家Daul. Chu的功绩。 所谓高温超导体是指在50K以上，在临界电流临界磁通以下，电阻为零的导体。由于其临界温度高于液氮的温度43K，因而可以用液氮冷却来保持材料的超导。目前以氧化铜为基的Ti2Ba2Ca2Cu3O10的临界温度为125K，而其电流密度约为铜导线的140倍，1000A/mm2。第二代HTS导线是一种约4厘米的宽带。2007年12月美国超导公司具有30万米生产能力。美国海军大力投资发展HTS电机。2003年投资AS7000万美元制造36.5MW的HTS马达，投资GE制造100MVA的GENSETS；法国阿尔斯通则制造20MWHTS马达。而5800HP/ 1800RPM的HTS Motor则已经成功运行。 美国AS公司制造的5MW的HTS电机 HTS Motor的优点包括： 重量和体积缩小，重量减轻1/3以上。在大功率电机中可减少2/3。 铜损和铁损减小，使效率提高，尤其是在部分负荷时。 永磁（PM：Permanent Magnetic）电机 大功率的推进电机也需要强大的磁场，转动螺旋桨的扭矩正是由磁力所产生。传统电机中的磁场都是由带有铁芯的线圈（绕组）通电后产生的。但是向转动着的绕组通电是很困难的事。 在永磁材料方面的突破，可以轻易地克服这一困难。永磁材料就是一旦充磁后就不会退磁的材料。 永磁电机是美国人Howard Johnson在1979年发明的，当时美国专利局对其专利申请的评审员认为其发明违背了能量守恒定律，不过这一专利最终还是获得了通过。永磁马达也被称为HJmotor。在永磁材料方面也有很大突破。过去永磁性材料是以钴、铂等为主要材料，价格昂贵，钴的主要产地在刚果（扎伊尔），主要用于信息产业。1983年发现以稀土金属铷为主要元素的铷铁硼材料具有极其优越的抗矫磁性。而这一材料十分便宜，其资源主要在中国内蒙，中国永磁材料的生产量2010年已经占1/3以上。而在2010年更占稀土矿生产的70％。 永磁材料也可以和其它技术相结合用于船舶电力推进。2003年ABB公布已经可以生产5000kW的吊舱永磁电机。在海军正在建造的高温超导体电机中很多都同时采用了永磁材料。2002年西南交大成功研制了磁悬浮永磁、高温超导机车。 永磁电机的优点： 转子无铁芯，转动惯量小，响应快； 无电刷即集流环。 吊舱推进技术的发展（Podded Propulsion） Pod指吊于船外的水下舱室，室内有推进电机，通过轴系及推进轴承和推进器，电机与母船只有动力电缆及通信电缆相连接。 Fix Pod与Azipod： Azipod指可沿Z轴360o旋转动的吊舱，其中Azi－指Azimurth。 Azimurth传动过去由锥齿轮系组成的Z－drive实现，后来又用于侧推器（Thruster）。在上世纪九十年代中期ABB率先将Azimurth概念用于主电力推进。其后又提出了对向反转吊舱推进装置的概念。 生产吊舱系统的著名公司： ABB Industry（Azipod） Rolls-Royce （Mermaid） Schottel-Siemens （SSP） John Cranelips （Dolphin） Azipod技术充分发挥了电力推进系统的优势，因此几年来得到了飞速的发展。吊舱的结构如图所示。 面临的挑战The Challenges 船舶动力装置所面临的挑战： 1、安全 Safety 船舶及其货值愈益昂贵，常以10亿元计；出现事故时伴随着重大污染；船员数量减少，现场处理几乎不可能。