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涡扇系列发动机[精选]
涡扇系列发动机介绍 涡轮风扇发动机 20世纪60年代初中国就展开了涡扇发动机的研制工作，但初期的几种型号均未完成研制全过程。 在四十年的苦苦等待之后，中国空军终于在21世纪初装备了自主研发制造的国产高性能涡扇发动机 ???????????????????????????????????????????????????????????? ＷＳ－５为单转子、无加力后风扇发动机 ＷＳ－５性能： 最大推力３５．３ＫＮ， 耗油率下降３０％， Ｈ－５航程可提高３０％。 涡轮风扇发动机 涡扇发动机全称为涡轮风扇发动机（Turbofan）是飞机发动机的一种，由涡轮喷气发动机（Turbojet）发展而成。 与涡轮喷气比较，主要特点是首级压缩机的面积大很多，同时被用作为空气螺旋桨（扇），将部分吸入的空气通过喷射引擎的外围向後推。发动机核心部分空气经过的部分称为内涵道，仅有风扇空气经过的核心机外侧部分称为外涵道。涡扇引擎最适合飞行速度400至1,000公里时使用，因此现在多数的飞机引擎都采用涡扇作为动力来源 涡扇发动机优点 : 效率高，油耗低，飞机的航程就远。 缺点 : 结构复杂，设计难度大 涡扇-6 研制二十年 遗憾未定型 1964年沈阳航空发动机研究所开始为空军新一代歼击机研制加力式涡扇发动机，编号为涡扇-6。 ??????????????????????????????????????????????????????????????????? ＷＳ－６为双转子、内外涵加力涡扇发动机，耗资１．２亿。 ＷＳ－６性能：最大推力７１．３ＫＮ 加力推力１２９．９ 推重比５．９３耗油率０．６８Ｋｇ／Ｋｇ．Ｈ ＷＳ－６Ｇ性能： 最大推力８３．９ 加力推力１３８．２ 推重比７．０５ 涡扇—6 ＷＳ－６结构图 装机对象：涡扇6 歼击机 涡扇6G 歼击机 ? 涡扇6甲 运输机 技术数据 最大加力推力 ? WS6 12220 WS6G 13830 中间推力 ? WS6 7130 WS6G 8385 ws6甲 10169 中间耗油率 ? WS6 0.6342 WS6G 0.7850 WS6甲 0.6000 推重比 ? WS6 5.93 WS6G 7.05 WS6甲 4.69 空气流量(kg/s) ? WS6 155.0 WS6G 151.2 WS6甲 274.5 涵道比 ? WS6 1.0 WS6G 0.633 WS6甲 1.74 总增压比 ? WS6 14.60 WS6G 17.50 WS6甲 19.72 涡扇-8 WS-8 涡扇-8发动机是运-10的动力装置，1970年代由成都发动机厂和上海发动机厂共同研制。1979年10月定型，基本满足设计需要，后因运-10项目下马而停产，共计生产8台 涡扇-9 历时三十年 完成国产化 ＷＳ－９发展历程：仿制自英国“斯贝”ＭＫ－２０２，为歼轰－７项目配套发动机。研制工作１９７６在西安航空发动机制造厂全面展开，１９８０年国内组装型ＭＫ－２０２通过中英两国考核鉴定，２００３年７月全面国产化型ＷＳ－９“秦岭”通过国家鉴定。适装机型“飞豹”ＦＢＣ－１／１Ａ ＷＳ－９性能： 最大推力５４．５ＫＮ 加力推力９１．２ 推重比５．０５ 耗油率０．６９３Ｋｇ／Ｋｇ．ｈ 结构和系统: 风 扇： 5级轴流式，风扇增压比为2.77。转子100%转速为9115r/min 高压压气机： 12级轴流式，增压比为7.24。转子100%转速为12640r/min 燃烧室： 环管式。10个气膜冷却火焰筒，主体材料为C263镍铬钴高温合金 高压涡轮：2级轴流式 低压涡轮：2级轴流式 技术数据 ? 最大加力推力(daN)(不接通附面层控制放气) 9126 最大不加力推力(daN)(不接通附面层控制放气) 5449～5583 间推力(daN)(不接通附面层控制放气) 4993 最大连续推力(daN)(不接通附面层控制放气) 4602 最大加力耗油率[kg/(daN?h)] 2.04 最大不加力耗油率[kg/(daN?h)] 0.693 推重比 5.05 空气流量(kg/s) 89.4～96.2 涵道比 0.62 总增压比 20.0 涡轮进口温度(℃) 1167 最大直径(mm)
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