450t门式起重机使用说明书全解.doc

目 录 一、概述 二、工作条件 三、主要技术参数与工作性能 四、主要构造 五、电气系统 六、安全保护装置 七、操作注意事项 八、维护说明 九、随机维修工具 十、易损件清单 十一、验收和质量保证 十二、附图 一、概述 450t门式起重机是为200～350km/h铁路客运专线而设计的，二台450t门机联合作业，能完成24m、32m预制双线整孔预应力箱形混凝土梁跨线移梁运输，能在预制场装车区内将混凝土梁装载到桥面运梁车上，能满足不同长度运梁车装车功能。起升机构和走行机构采用变频技术，整机采用PLC控制，大车走行采用双轨走行方案。 该机额定起重量为450t，净跨度为36m，起升高度28m。 二、工作条件 1．工作海拔高度≤2000m 2．工作环境温度-20℃～+50℃ 　　3．允许风力: 6级 （工作状态） 11级 （非工作状态） 4. 能夜间工作并具有安全的防雷电设施 三、主要技术参数与工作性能 1．起重量：450t； 2．跨度： 38m； 3．起升高度：28m； 4．主起升速度： 重载0～0.5m/min，空载0～1.0m/min； 5．小车运行速度：重载0～2m/min，空载0～6m/min； 6．大车运行速度：重载0～5m/min，空载0～10m/min； 7．起重小车轨距：2.2m， 小车轮压： 32t； 8．起重大车轨距： 38m， 大车轮压： 36t； 9．起重机自重：340t； 10.起重机外形尺寸：长42m×宽17.5m×高38m； 11.整机功率：150kW； 12．电源：三相五线制，交流380V、50Hz； 13．整机稳定性安全系数：沿大车走行轨道方向 1.6； 14．走行机构和主起升机构均采用变频技术，整机采用PLC控制； 15．制动系统：大车走行和小车走行采用电磁盘式制动器； 起升卷扬机为确保作业安全，在高速轴端采用电力液压块式制动器，同时在低速轴端采用液压失效保护制动器； 16．试验载荷：静载加载到额定载荷的1.25倍， 动载加载到额定载荷的1.1倍。 四、主要构造 起重机主要由大车金属结构、起重小车、小车走行机构、大车走行机构、吊具、司机室、防风装置、电缆卷筒、电气系统、梯子平台等组成。 1．大车金属结构 大车金属结构由两片主梁、两片支腿等组成；主梁为箱形结构，采用Q345C的钢板拼焊而成，工厂分段制造，分段之间采用螺栓连接，有利于制造、运输、和现场安装；支腿和横梁等主受力杆件均采用Q345C钢板拼焊而成的箱形结构，两端连接均采用端法兰螺栓连接；起重小车走行轨道铺设在主梁顶面。 2．起重小车 起重小车由4套卷筒组、4套传动机构、4套滑轮组、1套吊具、2台小车架和小车走行机构等组成。 每套卷筒组单绳拉力为12t，滑轮倍率为4×12，起升速度为重载0～0.5m/min，空载0～1.0m/min。 每套卷筒组的传动机构由一台YZP200L-8电动机+电力液压块式制动器+减速器+开式齿轮传动+卷筒+液压失效保护制动器组成，电机功率为15kW。 起重小车走行机构由四台主动走行台车和四台被动走行台车组成；每台主动走行台车由两个φ600mm的走行轮、一台YZPEJ2.2-8变频电动机 + MJAF127MD87减速器和小车台车架组成，电动机的功率为2.2Kw，走行速度为重载0～2m/min，空载0～6m/min。每台被动走行台车由两个φ600mm的走行轮和小车台车架组成。 3． 大车运行机构 大车运行机构采用双轨走行方案，由8台双轨走行台车组成，2台双轨走行台车之间由一根平衡梁连接，支承由支腿传下来的荷载，确保大车走行台车车轮的受力均匀。 每台双轨走行台车由台车架、车轮组、电动机和减速器组成。采用一台YZPEJ160M2-8变频电动机+ HNMW-22B-140减速器+台车架组成,电动机功率为5.5kW，走行速度为重载0～5m/min，空载0～10m/min，大车走行轮直径为φ710mm。 当起重小车走行到靠近起重机一侧支腿上方时，大车车轮最大轮压为36t，大车走行轨道采用QU70起重机用钢轨。 4．司机室： 设置有主起升机构、小车走行机构、大车走行机构等各种操作按钮，起重量显示及报警装置、警铃、照明等；并配置有冷暖空调。 五、电气系统 1．电气系统概述 整机电气系统包括以下几个部分：主电源系统，大车走行系统，小车走行系统，主起升系统，PLC控制系统，电气安全报警系统及辅助系统。本系统采用交流380V、50HZ、三相五线制供电，整机采用电缆卷筒馈电，起重小车采用拖链馈电及传输控制信号