CRTSII无砟轨道经验交流文字材料全解.doc

CRTSⅡ型板式无砟轨道施工经验交流 汇报材料 二〇一三年八月 CRTSⅡ型板式无砟轨道施工经验交流汇报材料 一、工程概况 杭长铁路客运专线杭长客专三标段正线全43.64Km，主要工程量有正线桥梁27座28.657Km，隧道12座共计9.417km，车站一座，站场及路基石方开挖284.6万m3，预制架设箱梁796榀，特殊孔跨连续梁12处，桥隧占线路总长的87%。 目前我标段线下工程已全部完工，12座隧道全部完成，12座连续梁全部合拢，796榀箱梁全部预制架设完毕，桥面系及附属工程基本完工，绿化工程完成80%，正积极有序推进无砟轨道施工。 二、主要结构形式简介 杭长客专主要包含桥梁上无砟轨道系统、路基上无砟轨道系统和隧道内无砟轨道系统三种类型。 1、桥上无砟轨道系统 桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道系统由60kg/m钢轨、WJ-8C型扣件、预制轨道板、砂浆调整层、连续底座、滑动层、侧向挡块等部分组成，台后路基上设置摩擦板、端刺及过渡板，梁缝处设置高强度挤塑板。 2、路基上无砟轨道结构设计 路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道板的支承层，采用C15 素混凝土垫层，设计宽度为3.25m，厚度0.3m。支承层施工与桥上底座板施工基本相同，主要区别有以下几点： （1）支承层无两布一膜滑动层、高强挤塑板以及钢筋。 （2）支承层直接浇注在路基基床表层上。 （3）路基上支承层施工无需设置临时端刺区、后浇注带等施工结构和工序。 （4）支承层需每隔2～5m 进行切缝处理，切缝深度至少10cm。 图1 桥上无砟轨道结构图 图2 路基上无砟轨道结构图 3、隧道内无砟轨道结构设计 隧道内CRTS Ⅱ型板式无砟轨道主要由60kg/m钢轨、WJ-8C型扣件、预制轨道板、砂浆调整层、混凝土底座等组成,隧道CRTS Ⅱ型板式无砟轨道的轨道板、底座为纵向连续结构，隧道底座形式与路基底座板结构形式相近。 三、桥梁关键工序施工要点及质量控制措施 无砟轨道施工前，首先完成下部结构沉降变形评估、CPIII建网及评估，无砟轨道施工主要包括梁面验收、桥面防水及滑动层施工、底座板施工、底座板纵联及后浇带浇筑、轨道板存放、粗铺及精调、CA砂浆灌注、轨道板锁定及宽接缝施工、剪切连接、侧向挡块施工等。 1、梁面验收 梁面验收主要包括梁面高程、梁面平整度、相邻梁端高差、1.45m凹槽及平整度、侧向挡块、梁面排水、剪力齿槽、梁面净宽等8个方面的内容。质量控制要点为梁面高程、梁面平整度、1.45m凹槽高度、剪力齿槽凿毛及梁面净宽等，主要采取的控制措施有以下4个方面的内容： （1）严格控制箱梁预制质量，在箱梁预制前，局指多次组织召开专题对接会，将箱梁预制外观质量、梁面标高、梁面平整度、梁面排水、1.45凹槽高度等关键工序对后期无砟轨道施工造成的严重影响和质量控制标准对四分部（桥梁公司）进行了详细交底。 图3 预制箱梁平整度、线形控制 （2）严格执行箱梁出厂验收制度，箱梁出厂架设前，由局指组织线下各分部、架梁分公司、诸暨制梁场相关人员对梁面平整度、排水等进行验收签证。 （3）强化梁面高程过程控制，在箱梁架设过程中，由线下分部组织测量人员全过程跟班作业，对箱梁架设过程中梁面标高全过程测量，确保梁面标高满足规范要求，减少打磨量。 图4 梁面打磨处理 （4）对局部高程和平整度不满足要求的段落，各分部组织专业梁面打磨队伍进行打磨和修补，再报送监理组、监理总站、业主金华指挥部现场验收。 图5 梁面现场检查验收 2、桥面防水及滑动层施工 桥面防水主要包含底涂+聚脲防水涂料两部分，设计厚度不小于2mm，聚脲防水现场质量控制要点在于喷涂厚度、粘结强度的控制，保证基层处理后无针孔是聚脲防水施工的重要控制点。 （1）桥面防水施工质量控制要点 ①严格控制抛丸质量，对抛丸清理不到的区域，必须采用角磨机清理，应注意不得产生打磨沟痕。 图6 抛丸及底涂处理 ②底涂施工前混凝土表面必须清理干净，确保粘结力。 ③底涂施工完毕后要进行缺陷检查并修补。 ④严格控制底涂、聚脲施工环境和施工温度。 图7 聚脲防水处理 （2）滑动层施工 滑动层由两布一膜组成，铺设时定制幅宽不小3.05m；高强挤塑板设于桥梁接缝处，高强挤塑板由5块拼装而成，两块之间采用台阶型搭接，高强度挤塑板与桥面通过胶合剂粘贴，质量控制要点为： ①滑动层铺设前要清洁梁面，确保铺设范围内不能留有硬质颗粒。 ②上下两层土工布厚度不一致，严禁错置。 ③两布一膜铺设后的效果要平整密贴，特别是底层土工布与梁面和粘接要牢靠，保证粘接效果 ④为避免出现起拱问题，两布一膜铺设完成后要采用