【2017年整理】顶轨器资料.docVIP

作为码头企业，从设备的购进、使用到设备的最终淘汰，必然经过一个老化的过程。在这个过程中有一个阶段是设备最佳服役期，在最佳服役期它所创造的价值大于其消耗，这个阶段的时间也不是固定的，我们可以通过两种途径来延长这一时间：1、加强设备的维护保养力度。2、对老化设备进行技术改造，降低故障和维修成本。从这方面讲，我们对设备配件进行改造不仅解决了我们的实际困难，还有很大的推广意义。我们将秉承这一思路，一方面加强设备维护保养力度的同时，加大对老化设备技术改造的力度。力争为创下更大的经济效益。 型号 额定制动力KN 油缸工作压力Mpa 有效行程mm Amm Bmm Cmm Dmm Emm 重量kg 300A 343 7 16 626 610 33 455 27 460 300A 441 10 16 408 300A 196 5 16 507 491 25 375 22 3 太车锚定；2太车顶轨器和夹轮器；3防风拉索；4．大车车轮的铁鞋。 大车锚定是用来在正常风速时对岸桥或场桥进行锚定，以限制岸桥或场桥抬大车方向移动。大车顶轨器和夹轮器主要是用来在作业期间对岸桥或场桥进行防风保护的。防风拉索则是用于防止岸桥或场桥前后倾覆的防风保护装置。三期岸桥顶轨器采用的形式为油缸外置式，其作用力为30t。该结构的提出是根据我们二期岸桥顶轨器的使用情况而提出的二期岸桥使用中，曾出现顶轨器严重内泄，致使油缸不能抬起离开轨面，最后只有将顶轨器支座割除，方可将顶轨器拆下进行修理。三期顶轨器油缸通过一杠杆机构和弹簧相连，这样即使油缸内泄，也可以通过杠杆机构将顶轨器抬起，达到了良好的维修性能。三期岸桥选定夹轮器的原因是岸桥大车电机数量少，为8台，这样仅仅靠大车电机制动器安全系数不高为了保证良好的大车制动性能而提出增加大车夹轮器。该夹轮器为液压驱动，和太车顶轨器共用一个液压站，夹轮器作用在从动轮上。这样在大车行驶过程中顶轨器和夹轮器使一起打开，允许太车运行；在大车不运行期间大车顶轨器和夹轮器便释放油压，作用在钢轨上．不仅起到岸桥防风的作用，而且还可对大车进行定位，便于司机操作。岸桥防风拉索施力方向是抬竖直方向，而非类似二期岸桥的斜拉方式，这主要是由于整个岸桥在沿着小车运行方向上受风载时稳定性的安全系数小一些。同时这种形式也便于司机拆装防风拉索 大车车轮的铁鞋主要是为场桥在遇见紧急阵风时对岸桥进行防风保护的。 ????????????????????? 港口大型起重机的风害防范港口大型起重机的有效抵御风害,是促进安全生产和保证装卸作业顺利开展的一项重要工作。上海港本着坚持“安全第一、预防为主”的方针,多年来从自身的安全预控与安全防范实际需要出发,制订并实施了一整套大型起重机防范风灾事故的有力措施,并收到了良好效果。 一、风害的设防 由于大型起重机作业时,操作者和机械设备都处于工作状态,同时遭受着风力的威胁,灾害的结果很难预料和想象。所以,大型起重机的动态防风尤为紧迫与重要,处于防风工作的首要地位。 上海港依据沿海地区多发季风特点,结合码头水工设施和防风装备的性能,现时界定:大型起重机作业动态抗风的安全设防等级(上限)为蒲福风力11级,取其最大风速值32.6米/秒；大型起重机非作业静态抗风的安全设防等级为大于11级蒲福风力；对防台、抗台的安全设防等级则以1990年为时点此前建成的码头按最大风速44米/秒限值设防,此后建设的码头按最大风速55米/秒限值设防。 基于以往经验教训,上海港将大型起重机动态设防突发风定为三级,具体量值如下: 第1级:按照GB6067《起重机械安全规程》规定,当风力大于7级时,沿海起重机应停止工作。由此得到必须具备的设防风速v≥17.1米/秒——此属设防下限(最低要求)。 第2级:以制造厂对大型起重机设计的工作风速为依据,确定的标准设防风速v=20米/秒——防阵风袭击的通常状态(基本要求)。 第3级:短时出现的龙卷风,风力达到11级时(认定的最大设防等级)即风速Vmax=32.6米/秒——此属设防上限(极限要求)。 说明:①当出现风速大于32.6米/秒以上的天象时,应归属起重机静态抗台风范畴；②考虑防风装备本身固有特性的不同,最大抗风能力势必存在差异；③树立整合资源发挥联防作用的抗风抗台理念；④洋山港按工作风速25米/秒、非工作风速70米/秒(瞬时78米/秒)设防。 由此明确:所有抵抗水平力装置的动态防御等级不得低于起重机设计工作风速,就是说必须超过上述第1级(最低要求)动态防风要求、满足第2级(常态要求)风速设防的基本条件,并要求达到或超过第3级(极限要求)抗风能级。否则,该防风装置被视作不合格,不能而且不应装备在大型起重机上使用(质量不保证的产品,使用后患无穷)。同时又规定,所有抵抗上拔力(垂直力)装置、设施的单个防风拉索地拎(