第7章 焊接结构类型及其力学特点幻灯片.ppt

焊接结构学 主编：方洪渊 参编：董俊慧、王文先、刘雪松 主审：田锡唐 机械工业出版社?? 焊接结构类型及其力学特点 主要内容 7.1 焊接结构的基本类型 7.2 焊接结构力学特征 7.3 焊接结构实例分析 7.1 焊接结构的基本类型 1）圆筒形容器：又分为卧式容器和立式容器； 2）球形容器：又称为球罐，在同样容量的情况下节省制造材料，贮存气体时工作应力分布均匀； 3）水滴状容器：贮存液体时工作应力分布均匀，但制造工艺比球形容器复杂。 对于锅炉和压力容器的高温部件，应当按最高温度下的强度指标——持久强度或高温短时抗拉强度选择焊接材料，而不必强求同时达到常温强度的规定指标。因为焊缝金属和钢材的组织不同，常温和高温强度比必然存在较大的差异，要求同时达到常温和高温强度显然是不合理的。 大型的机械压力机和液压机大量采用组合式机身，因为组成机身的上横梁、立柱、下横梁、滑块或活动横梁等大件，可以分别单独进行制造，这样有利于组织生产和控制焊接质量，同时又解决整机运输上的困难。 压力机立柱支承上部机器部件的重量和承受拉紧螺栓的压力，同时是滑块运动的导轨，立柱是受压件，用厚钢板焊成，以保证局部稳定性和刚性。 柴油机工作时汽缸的反作用力通过螺栓作用在顶板上，所以顶板采用厚钢板。与顶板连接的焊接接头承受反复冲击载荷，所以对焊缝的质量要求较高。受力严重的焊接接头大部分处于施焊较易的位置，机身下底面用螺栓与机座相连接。 为了提高机身的强度，钢板用焊接性好的Q345。一般不用预热就可以施焊，焊后机身进行炉内整体高温回火处理，消除残余应力，以保证机身的加工精度和尺寸稳定性。这类型机身的结构坚固、刚度好、重量较轻、工艺性也较好。 图7-32b,c,d坡口形式的意图基本相似，但各有特色，图7-32b坡口背面安置有陶瓷垫，保证单面焊背面成形。 图7-32c坡口定位准确，焊接过程中收缩自由，冷却慢，不易产生裂纹，缺点是不易加工。 图7-32d坡口在焊前增加一根纵向开口的管子，打底焊时，焊缝直接焊在管子上，这有利于改善焊缝根部的应力分布，根部不易产生裂纹。 图7-32e坡口用于窄间隙焊接，其填充金属量很少。 局部结构的变形和破坏有时也会引起整个船断裂事故。如舱口应力集中、舷侧结构在横舱壁之间内凹、外板及甲板骨架变形、支柱压弯等等，都可造成局部变形和破坏。 船体强度要靠合理设计，但正确选材和优良的建造质量无疑也是保证船体结构强度的重要条件。 工作轮在水下运行过程中，将有汽蚀和泥沙磨损发生，因此要求工作轮具有较高的耐汽蚀、抗腐蚀和抗磨损性能。 从材料角度可以采用下面三种方法：一是全部采用不锈钢制造，这样焊接工作量最少，工艺简单，但耗用大量的贵重金属；二是用碳素钢（如20MnSi）制造，在汽蚀和磨损面堆焊不锈钢，这种方法可以节省贵重金属，但工艺复杂，焊接变形难以控制，生产周期长；三是采用异种钢焊接工作轮，在汽蚀和磨损部位用马氏体不锈钢（如0Cr13Ni4Mo）等，其它部位用碳素钢。 图7-30 三峡大坝水轮机工作轮 上世纪70年代，我国就成功制造了总重量120吨全电渣焊的水轮机工作轮。在三峡大坝水利发电机组中，我国又成功制造了直径10.7 m、高5.4 m,、总重量440吨的水轮机工作轮(图7-30），从体积和重量来说都为世界第一，仅焊接材料就耗用12吨。 4. 汽轮机转子 汽轮机转子是在高温高压的气体介质中工作，且转速很高，要求具有高温力学性能、疲劳性能、动平衡以及高度运行可靠性。 目前汽轮机转子可用锻造、套装和焊接方法制造。与前两种方法比较，焊接转子具有刚性好、启动惯性小，临界转速高、锻件尺寸小、质量易保证等优点。 焊接转子一般采用盘鼓式的结构，即由两个轴头、若干个轮盘和转鼓拼焊而成的锻焊结构。 汽轮机转子用珠光体或马氏体耐热钢制造，这类钢焊接性不好，必须预热到较高的温度才能施焊，焊后尚须进行正火热处理。 我国设计的600MW汽轮机焊接转子（如图7-31）由6块轮盘，2个端轴及1个中央环组成，共有8个对接接头，总重量45吨以上，连接轮盘的对接焊缝厚度为125mm。汽轮机转子的焊接工艺要求很高，必须保证焊接质量和尺寸精度。 图7-31 600MW汽轮机低压焊接转子 转子各轮盘之间的焊缝坡口形式非常重要，图7-32列出了目前国内外使用的几种转子对接接头的结构形式。图7-32a是气体保护焊和埋弧焊并用的接头，在焊缝根部设计成锁边接头，左右两凸缘共厚5mm，它们之间有0.1mm的过盈配合，满足装配定