【2017年整理】高原机场道面砼施工技术研讨会会议纪要.docVIP

高原机场道面砼施工技术研讨会 会 议 纪 要 玉树民用机场于2007年1月经国务院、中央军委批复同意建设。该工程2007年5月正式开工建设，目前工程已进入道面施工阶段。 由于玉树民用机场地处青海省玉树藏族自治州，平均海拨4200米以上，属青藏典型大陆性气候。高寒是该地区气候的基本特点。全年冷季7─8个月，年平均气温-0.8℃，年最低气温-42℃，最高气温28℃，气候寒冷而干湿不均，机场的天气环境十分恶劣，对混凝土的性能，特别是对道面抗冻性能提出了更高的要求。为此，青海省机场建设指挥部委托中国民航机场建设公司西安分院和西安空军工程学院，成立了玉树机场道面砼抗冻性。该课题组自2007年6月对玉树机场道面施工配合比进行专项研究，通过研究课题组、空军七总队、民航西北机场建设公司、民航西北机场监理公司等相关单位的不懈努力，于2008年6月3日 2008年6月5日，为确保玉树机场飞行区场道工程混凝土施工质量，青海省机场建设指挥部副总指挥徐良主持召开了高原机场道面砼施工技术研讨会。会议特邀国内在高海拔机场设计、施工、研究等方面具有丰富实践经验的专家以及第三方检测单位，对玉树机场道面混凝土施工配合比、施工工艺、技术保障措施等关键问题进行深入研讨。西部机场集团总工程师杨益民，青海机场公司副总经理、指挥部党委书记李兴友以及施工单位的负责人出席了会议。 与会专家在充分试验的基础上，对详实的试验数据进行了深入研讨，最终形成符合玉树机场特殊高原环境的混凝土施工方案，确保工程质量和进度，现将具体内容纪要如下： 1、玉树机场地处高原，气候寒冷多变，昼夜温差大，在全国民航机场也极为罕见。道面混凝土能否经受住严酷环境的考验是本次机场建设能否成功的关键。中国民航建设集团公司联合空军工程大学，在一年多来做了大量试验，取得了大量有说服力的试验数据，对混凝土从抗冻、抗渗等重要环节进行了系统的试验研究，取得了重要的成果。会议认为他们的试验是成功的，完全可以指导施工。 2、根据试验研究成果和现场试打情况，初步确定混凝土水灰比为0.43，水泥用量为330kg/m3，最终配合比还要根据28天抗折强度确定。为保证混凝土抗冻性达到F300的要求，搅拌站出口混凝土的含气量应大于3%。工作面混凝土含气量应大于2%，外加剂参量：减水剂参量百分之一（机制砂减水剂参量控制在1.2%），引气剂参量万分之一。 3、为保证混凝土的强度和抗冻性要求，砂子的含泥量应小于2%；碎石中石粉含量应小于1%。（检测频率要求） 4、水泥、外加剂等材料应符合国家和行业的有关规范。水泥碱含量不得超过0.6%，每立方混凝土中总碱量不得超过3kg，以防止发生碱骨料反应。 5、本地气候多变，昼夜温差大，素有一天四季之称。施工质量的控制是本机场能否成功建设的关键。道面砼后台搅拌时间必须严格控制在90秒以上，站坪纤维砼后台搅拌时间必须严格控制在120秒以上，砼抹面必须用六道抹子，道面砼的养护必须有专人负责，确保养护时间在14天以上。 6、施工单位必须与当地气象部门取得联系，取得中长期，特别是今明二天确切的气象预报，以便做好施工预防措施。并制定切实可行的防风、防雨、防冻及防冰雹的施工技术保证措施，以适应当地严酷的气候条件。 7、由于砂的含泥量对混凝土引气量有重要的影响，建议将施工单位的采砂场和洗砂场纳入机场的质量监控范围。 8、由于实验数据对工程质量的重要性，应选择责任心强，施工经验较丰富的技术人员专门负责此项工作。必要时应对试验人员进行技术培训。 9、由于玉树机场施工期较短，道面施工单位必须制定切实可行施工方案，合理安排道面砼施工。监理单位加强相关试验设备、试验人员的配备，严格管理，在确保质量及安全的前提下，保证工期。 通过研讨，与会专家一致认为，对玉树机场道面砼进行研究是十分必要的，本次会议的顺利召开，为玉树机场道面砼施工提供了可靠的依据，有利于延长道面的使用寿命，降低机场运营维护成本，为机场道面正式施工明确了具体的实施方案。最后，与会专家进一步提出，在玉树机场道面砼施工过程乃至项目投入运营之后，依然需要进行深入试验和观测，有利于获得更加充实的数据不断优化建设方案，有利于对玉树机场投运后的道面实施有效的管理和维护，有利于为今后类似高原机场的道面建设提供有价值的建设依据。 附：参会人员名单