地铁概况第一部分1.pptVIP

武汉轨道交通1号线 大连城市快速轨道交通 长春低地板轻轨 深圳地铁1号线 地下铁道的发展历来都与城市和工业化的发展相适应，最大限度地减轻中心城区交通和环境污染问题，满足城市居民和旅客通勤及旅游需要，21世纪的地铁将以高速、正点、低能耗、少污染、安全、舒适等功能吸引着大中城市80%以上的客运量，纵观世界及我国地下铁道，主要发展趋势为： 1.轨道交通与城市功能布局相协调的趋势 2.可持续发展的趋势 3.大城市或特大城市以轨道交通为主的趋势 4.各种轨道交通多元化、立体发展的趋势 七.城市轨道交通的发展趋势 八.城市地铁的建筑物组成 地铁建筑物 车 站 区 间 车辆段 地铁内设有供电、环控、给排水、通信信号、灾害防护系统及运营控制中心等，确保地铁安全运行，为乘客提供舒适环境 九. 地铁线路设计基本知识 正线为载客运营的线路，行车速度高、密度大，线路标准高；辅助线是为保证正线运营而配置的线路，包括折返线、渡线、联络线、车场出入线等，车场线为车辆段场区作业的线路，线路标准较低 地铁线路 运营正线 辅助线 车场线 地铁线路一般由直线、圆曲线以及连接直线与圆曲线的缓和曲线构成，线路平面设计的主要要素有最小曲线半径、缓和曲线线型及长度、夹直线长度、最小圆曲线长度等 九. 地铁线路设计基本知识 地铁列车行驶速度一般不低于35km/h，最高为80-120km/h，曲线半径在400m以下的称之为小半径曲线，此时轮轨磨耗大、噪音大 见表 九. 地铁线路设计基本知识 九. 地铁线路设计基本知识 地铁线路 地面线 1 高架桥线 3 地下线 9 我国地铁规范规定，正线上最大坡度一般不宜大于30‰ ，困难地段可采用35‰ ，辅助线的最大坡度不宜大于40‰ ，隧道内及路堑地段正线坡度主要为满足纵向排水要求，一般不宜小于3‰ 节能型纵坡 九. 地铁线路设计基本知识 地铁车站设在线路纵剖面的最高处，车站两端为下坡 地铁限界包括车辆限界、设备限界、建筑限界、接触轨和接触网限界 九. 地铁线路设计基本知识 限界——根据地铁车辆轮廓尺寸和性能、线路特性、设备安装及施工方法等因素，经技术经济综合比较确定的空间尺寸 配图限界 九. 地铁线路设计基本知识 十. 地铁轨道基本知识 地铁轨道一般采用无渣道床，60kg/m钢轨，轨距1435mm 十. 地铁列车授电方式基本知识 架空式接触网架设在轨道交通线路上方，电动车辆车顶安置受电弓与接触网的导线相接触受电架空式接触网分为地面架空式和地下架空式 接触网供电 十. 地铁列车授电方式基本知识 隧道架空式的悬挂与地面架空式有所不同，一方面隧道内不能立支柱，支持装置是直接设置在洞顶或洞壁，另一方面又必须考虑隧道断面、净空高度、带电体对接地体的绝缘距离、导线的弛度等因素 接触网供电 十. 地铁列车授电方式基本知识 接触轨供电 地铁车站 车站主体 出入口及通道 通风道及地面通风亭（仅限地下站） 十一. 地铁车站的组成及分类 十一. 地铁车站的组成及分类 车站主体 乘客使用空间 非付费区 付费区 车站用房 运营管理用房 设备用房 辅助用房 十一. 地铁车站的组成及分类 十一. 地铁车站的组成及分类 地铁车站的建筑总平面布局 中间站：仅供乘客上、下车之用，功能单一，是地铁路 网中数量最多的车站 换乘站：位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。它除了具有中间站的功能外，更主要的是它还可以从一条线上的车站通过换乘设施转换到另一条线路上的车站 十一. 地铁车站的组成及分类 车站按运营性质分类 围护结构 主体结构 站厅层 站台层 十一. 地铁车站的组成及分类 岛式站台 十一. 地铁车站的组成及分类 围护结构 主体结构 站厅层 站台层 站台层 侧式站台 1.车站： 地下车站、地面车站、高架车站 车站风道风亭、出入口 2.区间： 路基、桥梁、隧道、明洞、U型槽 十一. 地铁工程施工内容组成 3.车辆段、综合基地 4.停车场、折返线 5.安装装修工程 6.轨道工程 7.人防工程 8.辅助坑道 矿山法施工竖井、斜井、盾构工作井、轨排井 十一. 地铁工程施工内容组成 * * * * * * 莫斯科——世界上最豪华的地铁，也是世界上速度最快、使用频率最高的地下轨道交通系统 共有12条线路，171个车站，87个交汇站，总长287km 年客运量32亿人次，车速最高达120km/h 4.莫斯科地铁 四.世界主要城市的轨道交通 莫斯科地铁 莫斯科地铁 蒙特利尔——世界上少数使用胶轮路轨系统的重铁系统 4条线路，73个车站，世界最繁忙的地铁系统之一 四.世界主要城市的轨道交通 5.