2-1-物流运输设备-公路学案.ppt

* * * * * * * 2.8 智能交通与车联网 * 智能交通 组成 电子不停车收费系统（ETC）：通过安装在车辆挡风玻璃上的车载器与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的，且所交纳的费用经过后台处理后清分给相关的收益业主。 紧急救援系统（EMS）：过ATIS和ATMS将交通监控中心与职业的救援机构联成有机的整体，为道路使用者提供车辆故障现场紧急处置、拖车、现场救护、排除事故车辆等服务。 2.8 智能交通与车联网 * 智能交通 典型系统——城市智能交通控制与管理系统 信息传输系统 交通诱导系统 交通事件事故视频检测系统 超速检测系统 供电防雷系统 闭路电视监控系统 交通管理信息系统 电子警察系统 信号控制系统 交通事件快速处理系统 GPS车辆定位系统 交通管理自动化系统 其他信息应用系统 业务支撑平台 软件平台 硬件平台 指挥中心控制系统 2.8 智能交通与车联网 * 智能交通 典型系统——城市交通信号控制系统 2.8 智能交通与车联网 * 智能交通 典型系统——交通信号采集系统（环形线圈、微波、视频、超声波） 2.8 智能交通与车联网 * 智能交通 典型系统——微波检测系统：利用雷达技术，对路面发射微波，通过对回波信号进行高速实时的数字化处理分析，检测车流量、速度、车道占有率和车型等交通流基本信息 2.8 智能交通与车联网 * 智能交通 典型系统——视频电子警察系统：由前端数码摄像机、车辆检测器、数据传输和数据处理部分组成，采用了先进的车辆检测、模式识别、图像处理、通信传输等技术，具有自动拍摄违章车、图像远程传输、车牌识别、统计、分析和违章处罚等一系列功能 电子眼 2.8 智能交通与车联网 * 智能交通 典型系统——交通监控界面 2.8 智能交通与车联网 * 车联网 定义 车联网是面向物联网的城市智能交通发展的一条创新之路 车联网的构成不仅仅是汽车，还包括道路、行人，涉及整个城市交通 Internet of vehicles：通过射频识别（RFID）、环境感应器、全球定位系统、毫米波雷达等信息传感设备，按约定的协议，把任何车辆与互联网连接起来，进行信息交换和通讯，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络 让车与车、车与人、车与环境进行“对话”，实现“人-车-路-环境”和谐统一! 2.8 智能交通与车联网 * 车联网 两大身份标识 实体身份：汽车牌照、道路运输证 电子身份：汽车数字化标准信源、IC卡道路运输证 2.8 智能交通与车联网 * 车联网 三大感知体系 感知车辆自身状态：胎压、温度、车速等传感器、尾气监测、油耗监测传感器 感知交通环境：毫米波雷达、视频、GPS/导航 感知驾驶员状态： 视频（疲劳检测、注意力预警）、酒精检测 专用短程通信技术，实现在特定小区域内（通常为数十米）对高速运动下的移动目标的识别和双向通信 2.8 智能交通与车联网 * 车联网 两大通信网络 车内通信网络：CAN网络、LIN网络 车外通信网络 车-路通信：DSRC 人-车通信：3G网络、GPRS、卫星通信 车-车通信：WLAN网络、DSRC-WLAN网络 2.8 智能交通与车联网 * 车联网 基本架构 2.8 智能交通与车联网 * 车联网 感知层关键技术 汽车身份标识技术：工作于UHF频段（840MHz～845MHz或920MHz～925MHz）且具有多项应用特性的无源陶基型汽车专用RFID电子标签 2.8 智能交通与车联网 * 车联网 感知层关键技术 汽车智能平台技术：车辆主动安全技术、智能化车载传感技术、多传感器异构数据的融合技术 2.8 智能交通与车联网 * 车联网 感知层关键技术 车辆主动安全技术 2.8 智能交通与车联网 * 车联网 感知层关键技术 车辆主动安全技术 2.8 智能交通与车联网 * 车联网 传输层关键技术 未来网络技术、异构网络融合技术、多网协同技术、环境自适应切换技术、智能网络管理技术等 车路通信 车车通信 人车通信 2.8 智能交通与车联网 * 车联网 应用层关键技术 异构数据海量存储和管理、分布式高性能计算平台、智能信息处理、数据挖掘以及智能决策：涉车信息在线估计、涉车信息动态多步预测、涉车事件影响估计、车联网系统最优化控制技术、车辆集群智能控制技术、物流组织优化技术、交通应急组织与决策技术 2.8 智能交通与车联网 * 车联网 危化品运输远程监控 基于北斗、GPS和地理信息系统（GIS），集成远程监控技术、车辆诊断技术、无线通信技术（GPRS、WIFI）、传感器技术，数据库技术、危险品运输事故模型技术，建设一套危险化学品运输智能监控平台 GPS监