Tire开发的基本的事项(中文版)讲解.ppt

轮胎的振动模式，模态解析的例子 轮胎本身有很多的振动模式。 １3、与道路噪音的关系（３） 【参考】Tire空洞共鳴音 * Tireには構造振動の他に、内部に充填された空気による空洞共鳴が存在する。 ｆi＝ｉｖ/Ｌ　　　ｆｉ:ｉ次共鳴周波数（Hz)、 　　　　　　　　　ｖ＝音速(m/s）、　L=管長(m) 通常の乗用車用Tireは、外径が約500~800ｍｍ、 内部の円管長さは1.25~2.0ｍ 程度になるため、空洞共鳴の１次共鳴周波数は 170~250Hzに存在する。 　 250Hz付近の音は、以下の理由により 車両騒音としては難しい現象となっている。 　１）ShockAbsorberの曲げ共振（２５０Hz) 　２）DashPanel　、DoorPanelの共振（２５０Hz) 　３）人間の耳の特性 このため、TireやWheelでこの「２５０Hzの音」を 低減する試みが行われている。 【参考】轮胎的空腔共振音 * Tire除了结构上的振动外，还有在内部被空气填补着的空腔共振。 ｆi＝ｉｖ/Ｌ　　　ｆｉ:ｉ次共振频率（Hz)、 　　　　　　　　　ｖ＝音速(m/s）、　L=管长(m) 乘用车使用的轮胎通常外径大约500~800ｍｍ、 内部圆管长为1.25~2.0ｍ，因此空腔共振的1阶 共振频率会在170~250Hz会出现。 对于在250Hz附近的噪音，由于以下原因，作为车内噪 音来讲变成了一种很难的现象。 　１）ShockAbsorber的弯曲共振（２５０Hz) 　２）DashPanel　、DoorPanel的共振（２５０Hz) 　３）人类耳朵的特性 因此，都在尝试通过Tire或者Wheel来降低「２５０Hz的噪音」。 * 【参考】：降低噪音对策的实际应用 Toyota豪华轿车从安装开始，就依次 设定了标准。 EV,HEV对这种声音很关注，不断的 在思考策略。 放入特殊吸音棉的Tire（Dunlop) １4、轮胎发生的振动强制力（１） １4、轮胎发生的振动强制力（２） 抖动感（平面感） 咯吱咯吱（柔性感） 刺耳 弹簧特性 频率 （Hz） 0 5 20 10 40 乘车感觉现象和频率的关系 50 轻飘感 摇晃感 频率　（Hz） 0 5 20 10 40 50 轮胎特性、路面和频率的关系 1 1 共振特性 包络特性 扭曲共振 波長　（m） 0 2.2 0.55 1.1 0.28 0.14 11 传递函数 路面 圆周方向一次共振 动弹簧　上下方向 动弹簧前后方向 ２１ １5、与乘车舒适性的关系（１） 刚性和衰减成为参数。 轮胎开发的基本事项 2013年10月28日 島影　茂 对外保密 ２、轮胎相关的性能 ? 有权衡，一切都完美是很难的事。因此有必要： - 克服技术···在车辆方面加油 - 决定性能的优先度后再开发 （1）载荷支持功能 支撑重量。支撑车身和乘员?装货载荷的功能。 （2）制动·驱动功能 传递动力 将从发动机的驱动力传递给路面进行发动、加速、减速， 将制动器的动力传递给路面使车身制动的功能。 （3）缓冲功能 吸收冲击。 因路面的凹凸使行驶过程中产生的冲击进行吸收，缓和的功能。 （4）行进道路保持功能 转换·保持方向。按想去的方向拐弯或直行的保持功能。 3、轮胎的４大功能 轮胎的四大功能上另加的四个基本性能 经济性：耐磨耗性、滚动阻力的降低 安全、耐久性：耐外伤、耐冲击性、耐疲劳性、耐热性 舒适性 ：轮胎噪音和振动（N . V . H）的降低 环境性能：滚动阻力的降低→油耗性的提高→CO2排出量的减少 ?轮胎花纹设计 ?轮胎尺寸 ? 轮胎轮廓 ? 轮胎结构 ? 轮胎复合 4、轮胎开发流程图 轮胎设计要素 ?通过3D图的外观检查 ?通过模拟的性能检查 ?手工切割轮胎的试验（代表尺寸） ?原型铸模的试验（代表尺寸） 原型轮胎 外径 轮胎总宽 胎面宽度 胎面半径 正规模具制作 ? 配合调整 ? 结构调整 以耐久测试为主的 全性能试验 生产开始 实车 实验室 车辆开发的目标性能 Dry　Handling Wet　　Handling Ride　　Comfort Road　Noise Pass　By　　Noise Dry　Braking Wet　Braking 操安 乘坐舒适性 NVH 制动 油耗 重量 舒适性 安全 Tire　Noise Tire目标性能 －现行Model实力 ---下期Model目标 ??参考车A ///参考车B －Target　Value ---Controll　Tire ??现行　Tire ///参考　Tire 车辆开发的理念 车辆性能计划图 ?明示达成目标的手段 ?描述对Component、零件的目标性能·目标值 Ca