尖山子煤系地层隧道施工技术解析.doc

尖山子煤系地层隧道的施工技术 煤系地层系指三叠系上统须家河碳质页岩夹煤层至二叠系上 统长兴灰岩中的龙潭煤组，该地质广泛出露，川东一带分布广泛。该岩组岩质软弱，构造发育，褶皱断层较多，尤以瓦斯、岩溶水、地下水及断层破碎带等不良地质现象普遍，给隧道施工造成很大困难。例如国道319线成都至重庆高速公路中梁山隧道因瓦斯燃烧停工数月，华蓥山隧道因地下水淹没隧道而造成重大经济损失，国道319线重庆至长寿高速公路铁山坪隧道因断层坍方造成停工，致使工期延长数月。我国在开挖三迭系、二迭系的煤矿发生瓦斯爆炸更多更频繁，损失更大。国外80年代的日本安房隧道，113国道的新宇津隧道，英国的阿贝希德、卡斯顿隧道都有瓦斯及地下水的危害，因处理不当，均对工程造成不同程度的损失。特别是90年代日本东京都水道局输水管道工程，瓦斯爆炸特别严重，造成重大人员伤亡，可见煤系地层中，岩溶、瓦斯、地下水及断层是隧道开挖的四大危害，各国都引起了极大的重视。 国道212线重庆至合川高速公路尖山子隧道为双洞单向行车隧 道，左线长4025米，右线长4035米，隧道轴线直线段间距35米。洞身开挖宽度约12.5米，高度约8.5米，紧急停车带开挖宽度约15米。隧道纵坡为1%，为反坡施工。隧道自东向西横穿中梁山山脉，我处施工的右线隧道出口段长2015米（含明洞31米），位于中梁山山脉的西翼，并穿过中梁山山脉的轴部，根据地勘资料揭示隧道自背斜两翼向轴部依此穿越侏罗系中统新田沟组（J2X），侏罗系中下统自流井组（J1-2Z），侏罗系下统珍珠冲组（J1Z），三叠系上统须家河组（T3Xj），三叠系中统雷口坡组（T2L），三叠系下统嘉陵江组(T1j)，三叠系下统飞仙关组(T1f)，二叠系中统长兴组(P2C)和龙潭组(P2L)地层，背斜西翼嘉陵江组和雷口坡组地层（YK21+688）将出现大田湾逆断层，隧道通过雷口坡组、嘉陵江组、飞仙关组、长兴组灰岩时，会遇道突发性涌水及岩溶，可能会引起地下水位下降，隧道穿越中穿越三叠系须家河组含煤层和背斜二叠系长兴组（其下100米为二叠系龙潭组含煤层），将有瓦斯溢出，针对该隧道所含的煤系地层的四大不良地质情况：涌水、断层、岩溶、瓦斯的状况，以新奥法为依托，超前预测预报、预探测为手段，管超前，先堵水、排水，短开挖、弱爆破、强支护、快衬砌、勤检查、勤量测，稳妥前进，不留隐患，确保安全、确保质量，实现工期目标。我们加强了地质预报、预测，采用掌子面岩石素描、观测，围岩监控量测，等方法，立足于早探测、早预报、早对策。开挖前采用物探、电探、智能超声波、雷达成像技术、进行洞内岩溶、岩穴、围岩结构、断层状态、有害气体的检测和超前探水等措施，对地质不良地段做出较为准确的判别，以确定采用予加固（管棚，小管棚注浆加固）予封闭（局部及全面堵水注浆），予排放（钻孔排水、探煤层）等措施和合理的开挖方法、稳妥的支护手段，为科学施工、安全施工提供了有利依据，从而不仅保证了隧道施工安全，并且实现了隧道新奥法施工快速掘进，在11个月的时间里暗挖了1984米，提前完成了施工任务。 一、断层破碎带施工 原狮子门逆断层地表断于大田湾嘉陵江组二段（T1J2）白云岩与雷口坡组（T2L）白云岩之间，缺失嘉陵江组三段（T1J3）和四段（T1J4），断距200米，破碎带宽20米，产状105°～120°∠75°～85°，地貌呈一狭长沟谷（槽谷）；通过隧道里程K21＋688，破碎带宽8～15m，为高角度逆断层。 在隧道掘进过程中，从K21+728～21+442范围内先后出现了多条断层，即是说：原来的单一断层变成了复合断层，向扫帚一样由地表向下撒开，改变了原隧道内地层组合，原飞仙关组三段灰岩（T1f3，Ⅴ类围岩）、四段泥岩（T1f4，Ⅳ类）缺失，由嘉陵江组一段灰岩（T1j1）由三段灰岩（T1j3）代替，并形成宽286米（K21＋728～K21＋442）的破碎带，大大降低了围岩稳定性，其破碎程度又受复合断层内断层或次级断层制约，出现了破碎带中的破碎带，加大了施工难度，好在为枯水季节施工，断层水量不大。 采用超前小导管预注浆，快速止水加固四周围岩（见图示），在开挖面沿拱墙按环向间距0.25～0.5米（根据地质情况确定间距），孔深5.0m，外插角15°钻孔，采用外径Φ42MM，壁厚4MM的热轧无缝钢管加工制成，长5.0米，钢管前端加工成锥形，尾部焊接Φ6钢筋加劲箍，管壁四周钻四排Φ6压浆孔，超前小导管注浆设不小于己于1.0米的的搭接长度，浆液采用水泥——水玻璃浆，水灰比0.5:1～1:1，水泥采用425号水泥，水玻璃波美度为40，模数为2.4，（水泥水玻璃参数根据现场注浆效果进行调整，纯水泥浆的基本性能、单液水泥浆基本性能、水泥速凝早强剂对初、终及抗压强度的影响、水泥浆（加4.5%水玻璃）现场配制表见后），注浆压力0.5~1.