【2017年整理】辽宁辖区上半年体系内船舶滞留情况分析.docVIP

辽宁辖区2013年上半年 体系内船舶滞留情况分析 辖区现有体系内航运公司 家，国际航行船舶 艘，国内航行船舶 艘，2013年1月1日至今，体系内船舶被滞留9艘次，去年全年辖区体系内船舶滞留14艘次，时间尚未过半，但滞留船舶数量已经是去年全年滞留数量的64%，安全形势不容乐观，通过分析今年滞留的9艘船舶，主要有以下几方面特点： 一、检查缺陷及滞留缺陷分布集中 由下表可以看出，9次安检的缺陷主要分布在消防设备、主动力及辅助设备、航行安全、救生设备等方面，这四方面缺陷占全部缺陷的69%；涉及滞留的缺陷就更加集中，关于消防设备方面的滞留缺陷占全部滞留缺陷的45%，9艘滞留船舶中，7艘船舶的滞留涉及消防设备方面的缺陷。希望各公司继续加强对船舶维护保养工作的指导和监控力度，同时在开展维护保养工作时要学会抓重点，针对影响船舶安全的关键性设备和易出现缺陷的设备适当加大检查保养频次，保证船舶安全。 缺陷分类 船舶证书及有关文件 船舶证书和值班 救生设备 消防设备 事故预防 结构稳性及相关设备 警报信号 载重线 系泊设备 主动力及辅助设备 航行安全 无线电 防污染 操作性检查 总计 缺陷数量 3 2 16 30 2 4 2 6 3 23 17 2 6 8 124 滞留缺陷数量 1 1 2 10 0 1 1 1 0 2 1 1 1 0 22 辖区滞留船舶缺陷分布表 二、部分公司对船舶监控不到位 上半年滞留的9艘船舶中，其中4艘船舶的管理公司在第一时间向我局报告了船舶滞留的情况，其余5艘船舶的管理公司均是我局在查询到滞留信息后通知公司，个别公司在接到通知后，甚至对船舶近期的动态和安检情况都不知情。这说明，ISM/NSM实施多年以来，虽然在航运界各位同仁和我们的共同努力下，辖区航运公司管理状况有了很大提升，但“两层皮”、“代而不管”等现象依然存在，希望各公司继续加大对所管船舶的监控，我局也将在下半年的的监督检查和审核中针对存在此类现象的公司加大检查和审核力度。 三、滞留船舶船龄普遍不长 上半年滞留的9艘船舶，其中8艘船舶的船龄在10年以内，相比于老旧船舶，此类船舶大量被滞留，一方面反映出由于经济危机，公司在船舶维护保养的投入不足，同时也从一个侧面反映出一艘船舶的好坏，不仅仅与船舶的新旧有关，与公司的管理、投入，船员的日常保养、使用状况有很大关系。希望涉及到的公司认真分析公司管理深层次原因，解决问题根源，提升管理水平，保障船舶安全。 附：辖区2013年上半年滞留船舶清单 辖区2013年上半年滞留船舶清单 船名 滞留时间 滞留港 管理公司 缺陷数量 聚福星 2013-01-14 连云港 丹东银海轮船海运有限公司 16 新锦源 2013-02-20 福州 锦州锦润海运有限公司 12 新国贸 2013-02-21 上海 中海航集团国际航运有限公司 14 新东航 2013-03-22 惠州 营口金舵手船务有限公司 11 东方祺盛 2013-03-25 上海 大连金滕航运有限公司 12 华德988 2013-03-25 深圳 大连华德天宇集团有限公司 46 海昌28 2013-04-08 镇江 大连海昌船运有限公司 19 辽油123 2013-04-23 南京 大连中石油海运有限公司 22 华德706 2013-5-11 汕头 大连华德天宇集团有限公司 13 金融不良债权转让合同的效力 来源： 作者： 日期：09-10-20 　　国家为了防范金融风险，解决国有商业银行不良贷款问题，1999年国务院组建了华融、长城、东方、信达四家金融资产管理公司，分别受让了工、农、中、建四家国有商业银行不良资产。不良债权转让包括政策性和商业性不良债权转让。政策性不良债权是指1999年、2000年上述四家金融资产管理公司在国家统一安排下通过再贷款或财政担保的商业票据形式支付收购成本从上述国有商业银行收购的不良债权;商业性不良债权是指2004至2005年上述四家资产管理公司在政府主管部门主导下从交通银行、中国银行、中国建设银行和中国工商银行收购的不良债权。根据《金融资产管理公司条例》等涉及资产管理公司处置不良资产的政策性文件的规定，资产管理公司在处置上述不良资产时，可通过诉讼追偿、打包出售、债务重组、债转股、资产证券化等手段，最大限度保全国有资产。在处置方式上，2002年以前金融资产管理公司对不良资产处置的方式主要是资产重组、委托代理处置、法律诉讼等。2002年以后，管理公司开始通过转让(出售)方式对不良债权进行打包批量处置。在处置过程中，资产管理公司最主要的处置手段就是二次转让，即以打包出售、拍卖、招标等市场方式来实现，不良债权经资产管理公司整体打包、公开拍卖、协议转让等等多种形式流向其他企业或者个人。受让债权的企业或者个人多以诉讼形式