异物侵限监测系统技术条件编制及提高系统可靠性技术研究报告解析.doc

院总编号： TY字第 号 所 编 号： 2013年DZYF字第 号 中国铁道科学研究院研究报告 RESEARCH REPORT CHINA ACADEMY OF RAILWAY SCIENCES 异物侵限监测系统技术条件编制及提高系统可靠性技术研究 研究报告 中国铁道科学研究院 二○一三年十二月·北京 院总编号 TY字第 号 所编号 2013年DZYF字第 号 报告题目 异物侵限监测系统技术条件编制及提高系统可靠性技术研究 院计划编号 合同编号 Z2012-067 报告类型 研究报告 报告时间 2013年12月 项目负责人 王 彤 密 级 √非密□秘密□机密 项目组成员 史 宏、王 瑞、戴贤春、沈敬伟、武明生、王 楠、李亚群、张德强、、徐成伟、陈中雷、杨振华 完成单位 中国铁道科学研究院电子计算技术研究所 编 撰 王 彤 关 键 词 防灾、异物侵限、可靠性 内容摘要 高速铁路是一项采用大量新技术，高标准建设的复杂系统工程，自然条灾害的影响其安全高效运营，通过，对我国高速铁路，，为我国高速铁路提供技术支持。  目 录 1 项目概述 4 1.1 项目来源 4 1.2 起止时间 4 1.3 项目目标及研究内容 4 1.3.1 项目目标 4 1.3.2 研究内容 5 1.4 完成情况 5 2 国内外现状 5 2.1 国外情况 5 2.1.1 日本 5 2.1.2 法国 13 2.1.3 德国 18 2.1.4 意大利 20 2.1.5 西班牙 22 2.2 国内情况 22 2.3 总结 24 3 高速铁路异物侵限监测系统应用情况调研 25 3.1 高速铁路异物侵限监测系统总体情况 25 3.2 异物侵限监测系统运用情况调研 26 3.3 数据分析 35 3.3.1 故障分类 35 3.3.2 故障时间分布 36 3.4 小结 38 4 高速铁路异物侵限监测系统需求分析 39 4.1 高速铁路网沿线地理概述 39 4.2 高速铁路行车组织概述 41 4.3 异物侵限对运输生产的影响 42 4.4 紧急处置方案 42 4.5 业务过程建模（功能与数据） 43 4.5.1 功能需求 44 4.5.2 信息需求 44 4.6 性能指标需求 45 5 系统可靠性分析及现场试验验证 47 5.1 系统可靠性定性分析 47 5.1.1 系统结构 47 5.1.2 典型异物侵限监测系统构成表 48 5.1.3 系统逻辑结构 52 5.1.4 共因故障分析 52 5.2 系统可靠性定量分析 55 5.2.1 故障树模型 55 5.2.2 系统可靠性 55 5.3 现场试验 58 5.3.1 试验环境及设备 58 5.3.2 系统可靠性试验 60 5.3.3 监测电网老化试验 61 5.4 改进措施及建议 62 6 异物侵限监测方案对比分析 62 6.1 异物侵限监测技术 62 6.1.1 双电网异物侵限监测技术 62 6.1.2 光纤式异物侵限监测技术 63 6.1.3 红外异物侵限监测技术 66 6.1.4 微波异物侵限监测技术 66 6.1.5 激光式异物侵限监测技术 68 6.1.6 视频及图形识别异物侵限监测技术 69 6.2 异物侵限监测技术对比 70 6.3 小结及建议 71 参考文献 72 项目概述 项目来源 [2012]1073号文开展了本课题的研究工作。 起止时间 2012年月2013年12月 项目目标 项目目标 1 对既有异物侵限监测系统的应用现状、存在问题进行深入的调研； 2 收集分析国外高速铁路异物侵限系统的主要监测方式、技术特点及发展趋势； 3 研究提出我国高速铁路异物侵限监测系统功能需求； 4 研究提高既有异物侵限监测系统可靠性的技术措施 （1）研究建立既有异物侵限监测系统试验模拟环境； （2）对既有上线异物侵限监测系统进行试验测试，检验系统的可靠性等技术指标； （3）研究提出提高既有异物侵限监测系统可靠性的改进措施及建议。 5 对比分析多种异物侵限监测方法，研究提出适合我国高速铁路特点的异物侵限监测方案； 6 研究提出高速铁路异物侵限监测系统技术条件。 完成情况 目标，遵循项目计划。国内外现状 国外 日本 （1） 1964年10月1日，东海道新干线建成通车。目前，日本已建成5条标准轨距的新干线，第6条新干线（九州新干线）也已部分通车，新干线总长达2176km。在各新干线中，山阳新干线允许的最高行驶速度达300km/h。待在建、计划建设及未来规划建设的高速铁路建成后，日本将构成较完整的新干线高速铁路网。日本新干线高速铁路网如图2-1所示，日本高速铁路数据见表2-1。