龙潭立交钢箱梁吊装施工方案答题.doc

成金（青）路三环龙潭立交改造工程 钢箱梁吊装施工方案 编制： 审核: 批准： 一、工程综述 1、工程概况 成金（青）路三环路龙潭立交改造工程主要包括：B线第三联箱梁桥，桥跨度布置为：二跨37.66m曲线梁，道路轴线曲线半径125m，采用等高度全焊接钢梁，钢箱梁全长为75.274m，梁端缝2cm。桥面全宽8.5m。钢梁立面处匝道纵坡上。主梁采用单箱双室钢箱梁，正交异性钢桥面板形式。钢箱梁采用工厂分节段制造，工地现场焊接横缝拼接形式。主梁纵向5个节段，节段最长16.25m，为保证成桥后主梁线型，主梁需设预拱度。 C线第五联钢箱梁桥，桥跨度布置为：一跨22m曲线梁，道路轴线曲线半径87m，采用等高度全焊接钢梁，钢箱梁全长为21.96m，梁端缝2cm。桥面全宽8.5m。钢梁立面处匝道纵坡上。主梁采用单箱双室钢箱梁，正交异性钢桥面板形式。钢箱梁采用工厂分节段制造，工地现场焊接横缝拼接形式。主梁纵向2个节段，节段最长16.25m，为保证成桥后主梁线型，主梁需设预拱度。 C线第七联二跨曲线梁，轴线分跨为33m+28m。主梁采用变高度全焊接钢箱连续梁，钢箱梁全长为60.96m，梁端缝2cm。钢梁立面处匝道纵坡上。主梁采用单箱双室钢箱梁，正交异性钢桥面板形式。钢箱梁采用工厂分节段制造，工地现场焊接横缝拼接的形式，主梁纵向节段数量需根据施工条件进行确定，按5段布置，节段最长16.333m。为保证成桥后主梁线型，主梁需设预拱度。 2、工程量 序号 细 目 名 称 数量 单重（t） 总重（t） 备注 1 B线第三联S1 1 41.766 237.064 2 B线第三联S2 1 51．176 3 B线第三联S3 1 51．176 4 B线第三联S4 1 51．176 5 B线第三联S5 1 41．766 6 C线第五联S1 1 47.679 63.056 7 C线第五联S2 8 C线第五联S3 1 15.376 9 C线第七联S1 1 32.864 195.834 10 C线第七联S2 1 52.470 11 C线第七联S3 1 41.266 12 C线第七联S4 1 52.470 13 C线第七联S5 1 16.801 14 3、施工难点 吊装支墩高度20.4m，水平最大跨度37.7m，吊装场地狭窄，考虑吊车的吊装性能，将B线第三联分成5段吊装；C线第七联分成5段吊装；C线第五联分2段吊装。根据现场实际情况，C线7联中S2、S3、S4段的吊装场地狭窄，吊装难度最大。 4、拟选用的吊车 200t汽车吊一台、90t汽车吊一台 二、吊装工艺与流程 1、钢箱梁安装工艺如下： 2、测量定位方法 钢箱梁各节段的U型板均为栓焊连接，及先进行螺栓连接，再焊接。首先定位全站仪安装桥墩处第一节段，然后依次安装剩余节段，通过全站仪测设各节段桥面控制点坐标（各节段设4各控制点），确保桥面线型的圆滑度和平整度。 3、吊装方法 钢箱梁的吊装主要采用搭设支架和贝雷架，在支墩处搭设支架，在原有立交桥面上搭设贝雷架，贝雷架的顶面标高为钢箱梁底面标高,形成一稳定操作平台，再将钢箱梁节段吊装就位。C线5联钢箱梁分两段吊装，第一段重47679kg，第二段重15376kg（分段示意如图一）。先吊装第一段，第一段由于构件长度接近17m，重量重，吊装时先吊装中间钢箱梁，两边的边顶板待中间钢箱梁就位后再吊装。根据制作分段情况，第一段外弧边顶板重约6.3t，内弧边顶板重5.8t，中间段钢箱梁重36t，根据200t汽车吊的性能表查，200t汽车吊在半径14m，臂长34.8m时可吊装42t重，考虑到吊车吊装时旋转空间受到影响，吊装采用将构件车开到原有立交桥面上，吊车在指定位置旋转好主臂方式吊装。构件和拖车总重约66t。由于第二段重量较轻，吊车在吊装半径范围内即可吊装。由于钢箱梁平面是弧形布置，在吊装前要把支墩的标高、中心线放好，用全站仪将分段位置处的标高和中心线放好，以便吊装时分段处中心和标高的控制。钢箱梁的对接采用50t千斤顶、手拉葫芦和丝杆等工具来调整钢箱梁的接口，钢箱梁的标高采用2个50t千斤顶来调整。钢箱梁的顶板、底板和腹板的接口采用丝杆和抹板来调节。各节段按上述方法安装到位后，取各节段钢箱梁外表面，采用全站仪复测，检查数据是否在同一曲线上，中心线、水平标高、拱度高是否合格。检查合格后进行各安装节段螺栓施工，高强螺栓施工完毕后，进入节段焊接,根据焊接工艺规程先焊接底板及腹板环焊缝，再进行底板嵌补段焊接，然后进行该部分焊缝无损探伤后焊接顶盖板对接焊缝，并进行