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《话说运河》解说词 第一回　一撇一捺 主持人：各位观众，请仔细看一下中国的地图，这是山海关，万里长城从这里向西南延伸到中国的腹地，高高低低，途经七个省市自治区，这是北京城，京杭运河从这里伸向东南的大海之滨，深深浅浅，流经四个省、两个市，我们从地图上粗略地看，长城跟运河，它所组成的图形真是非常有意思的。它正好是我们中国汉字里一个最最重要的字眼“人”，人类的人，中国人的人。请看，这长城是阳刚雄健的一撇，这运河不正是阴柔深沉的一捺吗？ 长城和运河是中国人为人类所创造的两大人工奇迹。 愚公移山，多么令人可钦可佩，但毕竟是先人编撰的故事。而万里长城和京杭运河，可就不同了。它们是人类历史上由中国人设计并施工的两项最大的建筑工程。 巍峨的长城是我们祖先用自己的骨和肉铸造的。深沉的运河是我们的祖先用自己的血和汗灌注的。 我们的祖先为什么要以如此巨大的代价在如此辽阔的中华大地上书写这个人字？他又是何等可敬可畏、可歌可泣的事业呢？ 说来实在话长啊。 我们这套节目暂且按住长城这个话题不表，而单单话说京杭运河的来龙去脉，并且较多地展示运河两岸的风土人情。 杭州保俶塔 运河的南端是杭州。北端是北京。 嘉兴南湖烟雨楼 中间由南到北，穿过浙江省、江苏省、山东省、河北省和天津市，全长一千七百多公里。 我国河流众多，绝大多数都是由西向东流的。京杭运河是我国唯一南北走向的长河。它和公路、铁路一样，不存在源头，而是两端互为首尾，它是世界上人工挖掘的一条最长的河流。它比苏伊士运河长十倍，比巴拿马运河长二十倍。 挖掘运河与筑长城的用意是完全不同的。筑长城是为了设置难以逾越的障碍，而挖运河是为了最大限度的沟通。京杭运河横穿海河、黄河、淮河、长江和钱塘江，因而使我国这五大河系连成一个江河网。 在铁路、公路出现之前，京杭运河固然可以用来运送兵员、粮草，但是，在漫长的岁月中，它还担负着运送来往客商、柴米油盐、绫罗绸缎等等等等，当然也就密不可分地使祖国南北互相交流的思想感情科技、文化。 在中国，提到长城，人们就会联想到秦始皇，而说到运河，人们也同样会联想到隋炀帝，甚至还有不少人认为，京杭运河就是隋炀帝下令开挖的。其实，这个说法是片面的。 我国古运河的挖掘，经历了三个大阶段。最早的一段是邗沟。它是公元前四百八十多年的吴王夫差下令开凿的。这条名叫邗沟的人工河，在我国历史上第一次沟通了长江和淮河的联系。 过了将近一千年，也就是公元七世纪之初，隋代为实现和巩固国家统一，从新开凿南北大运河。隋炀帝征发了几百万民工先后开挖通济渠和永济渠，又投入大量人力整治疏通了江南运河，这样，就形成了一条以隋朝东都洛阳为中心的将五大水系连成一体的全国运河系统。 到了元代，全国的政治中心移到了大都，也就是今天的北京。元代科学家郭守敬首先发动民工打通了山东境内的惠通河。把运河改为直线型的，而后，他又把运河从通州延长二十五公里，直通北京城里的积水潭。这样，人们就可以从杭州西湖乘船通过五条大江大河到达北京了。 京杭运河，是世界上最长的人工河。不少人以为，它是完全靠人工，从北京一直挖到杭州的。其实并非如此。京杭运河的不少段落是天然的湖泊和天然的河流。 对，说清楚这个事实，有助于我们对祖先智慧的了解。如果我们的祖先放在先天的优越条件不加利用，那么，我们这些后人的自豪感也就不会如此强烈了。 在古代，没有汽车、火车和飞机，如果只靠天然河流，那么在运输方面就会碰到许多不便。而运河运输基本不受水流影响。载重量又大，不但可以运兵运粮，也可以运送其他任何货物。 不论运河怎样改道，也不论京都所在地如何变迁，运河总是将我国最富庶的广阔地带和历代京都紧紧地联系在一起。运河是历史中央政权的生命线。我们这样一个幅员辽阔、人口众多的国家，之所以能够保持统一，并且走向经济发达，运河是起着大动脉的作用的。 遥想当年，隋炀帝下令挖运河可能和秦始皇下令筑长城一样，是很残酷的，但是也不可否认，千百年来运河毕竟给中华民族的发展带来了难以估量的裨益。 人们都知道，吴王夫差、隋炀帝、元世祖忽必烈，他们只是发号施令而已，运河终究是古代数以百万计的民众靠双手挖成的。正是在这个含义上，我们说，京杭运河是我们祖先用自己的血和汗灌注的。 两千年、一千年、一百年过去了，如今从北京到杭州，不但有公路、铁路，而且还有航空线路，然而，不废江河万古流，京杭运河依然是这样拥挤忙碌，照旧是如此朝气蓬勃。 在京杭运河上，除去战舰外，什么样的船都有啊，有古的，有今的，有土的，还有洋的，有木头的，有铁皮的，还有不少水泥的。有的以柴油做燃料，有的呢，借助风力，也有许多是靠食品作为原动力的了。 有人在运河的船上出世，有人在运河的船上成长。有人在运河的船上成亲，有人在运河的船上度过一辈子。然而，同在运河的船上移动，动机不一定相同。有的一目了然，有的运动就是目的，有的呀，你就很难揣摩