(花卉物流.docVIP

中国花卉物流发展趋势分析 鲜花作为一种特殊的鲜活产品，要想获得持续、快速、健康发展，必须依赖一个强大的物流体系，而且是专业的花卉物流体系。凡是花卉产业强国，必是花卉物流强国。遗憾的是，虽然我国的花卉产业发展速度很快，但花卉物流体系建设却任重道远。 发展落后，花卉物流跟不上时代步伐 近年来，在花卉产业快速发展的大环境下，北京地区鲜切花和盆花周转物流量却呈现出逐年递减的态势。 中国的花卉产业，无论是从种植面积、种植品种，还是种植质量，近几年都取得了很好成绩，但相关配套产业却没有跟上发展的步伐。” 中国花卉产业之所以在国外没有竞争力，物流跟不上是一个很重要的原因。他说：“日本花卉物流集散范围广泛、速度快，从冲绳运往北海道的鲜花24小时内即可到达。在日本，品种繁多的花卉有着各自专属的编码，花卉价格体系往往经过竞拍形成，较为合理。” 相比国外花卉物流产业的成熟高效，我国鲜切花在采后流通过程中的损耗率通常为30％以上，在远途运输过程中的损耗率为40％以上。 而且，直至目前国内还并没有任何一家专门从事花卉物流配送的公司。温绍锋说：“由于没有专业的花卉物流公司，花卉物流主要依靠普通的物流公司，花卉常常与其他货物混装，病菌、温度、操作等问题会对花卉造成很大损伤。” 不仅如此，我国鲜切花多采用平行叠加的“干储式”运输方式，为了节约运输成本，经销商常常采取“挤压式”装箱。程士国教授就曾在昆明亲见一位鲜切花经销商将150公斤重的非洲菊硬塞进一个承重100公斤的箱内。“可以想见，如此粗暴之举，花卉品质怎么能得到有效的保障？” 反观荷兰，其生产的花卉产品经过拍卖后，24小时内即可运送到世界上80多个国家。而在我国，花卉物流在国内尚不能流通自如，又何来跻身国际市场的保障？ 择善而从，依托专业化现代技术 我国花卉物流如何才能真正“流起来”？迈过缺少技术支撑和专业化组织化程度低这两个门槛是必由之路。 在荷兰、日本这样的花卉产业强国已经运行出一套成熟有效的物流体系与高尖端技术设备时，我们大可以择善而从。 在北京花卉市场物流产业规划研讨会上，程士国教授借鉴日本花卉物流发展经验建议，重新建构花卉物流结构思路，合理全面地布局出货场、建立批发市场以及货物中转市场。他认为，花农合作出货场是花卉物流发展的基础，而我国恰恰缺乏这类出货场，这也是制约我国花卉物流发展的一方面原因。 花卉是一种“娇气”的产品，流通过程中保质、保鲜十分重要。因此，在流通过程中，降低花卉损耗率是花卉物流操作的首要标准。而要达到这个标准，低损耗率的运输方式又是 一个必要前提，需要专业的技术水平和“量身订制”的工具。 长期以来，由于运输工具等因素的制约，我国花卉物流大多依赖航空运输，但空运因为周转环节较多，运输成本高，效果并不尽如人意。 对此，北京中拓国际拍卖有限公司总裁助理杨磊建议可以在花卉物流中采用“湿储式”道路运输，“昆明一些公司已开始采用比较现代的”湿储式“道路运输，将鲜切花进行带水处理后竖起来放”。这种运输方式既避免了鲜切花在箱内受到挤压，又能保证鲜花的新鲜度。 在荷兰，得益于专业的花卉物流产业，花卉保鲜、包装、检疫、海关直至运输、结算等服务环节都实现了一体化。而在我国，缺乏专业的花卉物流公司已逐步成为行业发展的桎梏。因此，建立专业的第三方花卉物流产业尤为重要。 国际花卉市场花卉行业的产值每年都以10％以上的速度在递增，我国花卉产业要想跻身国际市场，培育专业化的物流运行体系和与之相匹配的高新技术必不可少。 夯实基础，提高组织化程度是关键 诚然，专业化的物流运行体系与技术在花卉物流发展过程中有着至关重要的作用，但当国外大量先进的发展模式与经验摆在我们面前时，一味奉行“拿来主义”是否依旧可靠？ 事实上，在技术限制的背后,业内较低的组织化程度才是掣肘花卉物流发展的关键因素。也正因为如此，只有解决了本身固有的矛盾，夯实了自身基础，“拿来主义”才能畅行无阻。 对于中国而言，如果没有高组织化程度作为基础，现代化的花卉物流体系建设终将只是空中楼阁。 近年来，我国花卉企业发展迅速，但从整体来看，花卉产业仍以小规模、分散的花农为主。这些花农往往一家一户生产经营，经济力量单薄，难以及时准确地掌握市场信息。在没有专业的第三方花卉物流产业的前提下，实力有限的花农在技术引进、信息收集、资源配置等方面缺乏统一的组织，他们很难投入大量的资金与技术用于花卉采后和流通中的管理。 随着花卉产业的不断发展，产业生产链条持续延伸，由此所产生的生产经营环节也将不断扩大。在产业主体组织化程度不高的情况下，花卉采摘后的管护水平往往参差不齐，运输过程中技术水平、设备不过关，流通环节中各部门协调能力不够，这些都是影响花卉物流建设的现实困难。 我国花卉物流不同于国外有专业的第三方花卉物流产业，我国花卉物流