45+80+45m挂篮悬臂浇筑连续梁施工技术方案..doc

1.编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 1)《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 3）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 4）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； 5）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）； 6）《公路桥涵盆式橡胶支座》（JT∕T391-2009）； 7）《预应力混凝土用金属波纹管》（JG225-2007）； 8）《预应力混凝土用螺纹钢筋》（GB/T20065-2006）； 1.2编制范围 施工里程为K1+910.96至K2+089.04引江济汉通航工程毛李公路桥（45+80+45m）预应力混凝土连续箱梁。 1.3设计概况 江济汉通航工程毛李公路桥桥跨起终点桩号分别是K1+910.96和K2+089.04孔跨布置为（45+80+45m），设计均采用挂篮悬浇法施工。 2.工程综述 2.1工程概况 本标段为引江济汉通航工程施工W5-5标段，标段位于K46+570地处江汉平原。原属长江二级阶地，地形平坦，地势开阔。 2.1.1 K46+570预应力连续梁简介 主桥上部节后为45+80+45m三跨预应力混凝土连续箱梁，根据设计平面图及桥面标高和路面标高推算及现场踏勘，本连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工。 梁体为单箱单室、变截面结构；连续梁全长170m，计算跨度为45+80+45m，箱梁根部高度为4.8米，跨中高度为2.3米；箱梁根部地板厚60厘米，跨中底板厚32厘米，箱梁高度以及箱梁底板厚度按2.0次抛物线变化。箱梁腹板根部厚70厘米，跨中厚50厘米，箱梁顶宽9,5米，底宽5米，顶板悬臂2.25米，悬臂板端厚度26厘米，根部厚度65厘米。箱梁顶设有2%的双向坡，箱梁浇筑分段长度依次为：11.6米长0号段+4*3.3米+5*4.0米节段，边、中跨合拢长度均采用2米，边跨现浇长度3.92米。 主桥箱梁采用纵、竖二向预应力体系。 2.2主要工程量 详见材料数量表。 2.3地质情况 经勘探孔资料揭示，详见。气象特征 4.3.2施工队伍布置及任务划分 根据我部多年连续梁的施工经验，结合本公司的实际情况，专门安排一支专业素养高的作业队负责该座挂篮悬浇连续梁施工。 4.3.3施工方案概述 根据本段工程的特点、重点和难点，经过全面工地现场考察。拟遵循“统筹规划、均衡生产，重点先行、分段组织，突出难点、有序推进，一流标准”的指导思想，充分考虑孔跨的结构形式、工程规模、确定本段施工总体方案为： 连续梁的基础、墩身单元优先安排施工，确保施工工期能满足箱梁架设按时顺利通过。根据设计要求，连续梁采用挂篮悬浇的方法施工。0＃段根据墩身高度采用支架法进行现浇施工完后，先将箱梁临时固结形成“T”构后继续各段的悬浇施工，然后各合拢，体系转换后形成连续梁；悬浇连续梁桥各配备2对（4只）挂篮分别从主墩开始对称进行，每对挂篮各施工9个节段，2个边跨合拢段及1个中边跨合拢段分别采用刚性骨架锁定，改装既有挂篮合拢的方法施工。一联连续梁施工顺序和流程如下：承台和墩身施工→支座垫石及临时支墩施工→支架法（含预压）施工0#块→在0#块上进行挂篮拼装→挂篮就位并预压→1#～9#块挂篮悬浇施工，同时进行边跨直线段施工（支架法）→挂篮改装→“悬臂挂篮”同时进行2个边跨合拢段施工→中跨合拢段施工（悬臂挂篮）→中跨合拢段预应力体系施工→拆除主墩临时固结，完成体系转换→桥面系施工。 箱梁的砼由砼输送泵输送至浇筑工作面。箱梁施工过程中的钢筋吊装、挂篮拼装、其它材料及小型机具等均采用汽车吊运至桥面，然后人工水平运输至工点，人员通过平台上钢管搭设的“之”字形踏板上下。 施工期间，为了防止少量施工杂物掉落影响桥下的安全，拟在悬臂施工过程中，在挂篮下张挂密目安全网、四周设栏杆进行防护。 4.4 临时设施 进场后，根据设计图纸的路线走向、周围的地形、地貌，设计布置计划图，工程周围的空余场地上搭设临时钢筋加工场、临时用房和材料堆场。 4.4.1施工便道 （1）主便道：施工前期利用现有道路，开工后采用专用施工道路，沿线路走向分段设置一条纵向贯通施工道路，贯通道路原则上沿桥梁右侧边设置。 （2）引入便道：现场可通过既有乡村道路直接进入施工主便道。 4.4.2施工用水 生产、生活用水采用地方水井集中采取，通过管道或车辆进行运输来满足。 4.4.3施工用电 从周围电网引线至工地以满足现场施工用电需求；同时配备用120KW发电机1台，保证现场施工连续性。 5.主要施工方案 5.1施工准备 建立健全安全、质量保证体系，组织相关人员进行学习和培训，编制安全专项方案和应急预案，制定并落实各项安全防护措施。 交接桩完成后，立即组织线路