PVCASA双色共挤异型材..docVIP

绪 论 1.1 概述 1.1.1国内外发展情况 随着人们对塑料材料的应用的加强，特别是汽车工业的飞速发展，现代社会对塑料的需求量逐年增加，在众多的塑料产品中，聚丙烯复合材料以其优异的性能和产量的不断增长受到人们的青睐。聚丙烯复合材料主要应用于汽车的内饰，建筑材料和包装行业。尤其是覆绒聚丙烯复合板不但能对汽车的内部能起到保温、隔热、隔音、美观的效果，同时也能够减少汽车的重量，起到汽车轻量化的效果。这样更能降低汽车的生产成本，节约生产原料，从而在汽车发展行业具有良好的应用价值和社会效益。 聚丙烯( PP)塑料具有质轻、原料来源丰富、性能/ 价格比优越以及优良的耐热性 、耐化学腐蚀性、易于成型 、回收等特点。但是 PP也存在着抗冲击性能、耐老化性和尺寸称定性较差的缺陷 , 难以满足汽车板材弯曲强度和冲击强度均衡的要求。因此在汽车制件中使用的 PP 材料均为改性PP 。 国内从 70所代中期起就采用化学或物理改性方法对 PP进行了大量的改性研究工作。开发出超高韧性 、耐热型 、高刚性以及力学性能可调范围宽的改性PP品种。改性PP以其优异的综合性能,质轻价廉等特点, 很快进入了汽车工业领域。 随着汽车向舒适化、轻量化 、自动化方向发展, 改性PP 在汽车工业中应用的速度也特别快 ,无论是品种还是数量都是汽车用塑料中增长最快的。 近年以来我国引进了多条轿车生产线，如一汽的奥迪、二汽的雪铁龙、上海的SAN TANA、天津的夏利、北京的切诺基、广州的标致等, 使我国的汽车工业快速发展。轿车中塑料的使用量从 70年代开始不断增加 , 现约占轿车总重量的8 %～ 10 %左右, 约 110kg 。随着我国引进的轻型车 、轿车生产线塑料件国产化进程的加速和国产微型车的快速发展 , PP复合板材的需求量将不断增加。 而国外也是在70年代中期采用化学或物理方法对PP进行了改性研究工作。由于国外的一些发达国家的汽车行业相对于国内发展较发达，因此，在汽车工业领域方面对于PP复合材料的需求量更大。目前，欧洲每辆汽车所用的 PP 约占所用塑料总量的28.1 %,美国每辆汽车所用的PP约占所用塑料总量的27.8%，日本为 28. 8 %,居各种塑料之首[1] 。 由此可以看出在未来的汽车工业领域,PP复合板材的市场发展前景将十分广阔 。 1.1.2 聚丙烯的特性 优点: 聚丙烯(PP)是一种热塑性高分子材料，具有价格低、性能优异、化学稳定性好、应用广泛等特点[2]。 缺点:PP是非极性聚合物，与许多高分子化合物或机填料的相容性很差, 易发生热氧化和光老化；耐寒性差，低温易脆裂；收缩率大, 抗蠕变性差。 1.1.3 聚丙烯的改性 聚丙烯是一种通用型树脂，其产量大，用量也大。聚丙烯单体的源丰富，聚合工艺相对简单，具有优异的性能，适合大多数产品的制造和生产，广泛的用于包装、汽车板材制造等领域。但聚丙烯也有诸多的缺点，如低温韧性差、刚性较低、缺口敏感性很大、易开裂、耐候性差等，这在一定程度上限制了PP的生产和应用。近年来，如何按照 PP自身特性、 PP产品的用途及性能指标特点对 PP 进行改性，改善PP的力学性能、加工性能，降低产品的工业成本，使 PP材料能够实现专用化、功能化，充分利用PP的优势占领更多的应用领域，吸引了大量的国内外学者的研究兴趣。聚丙烯的改性方法主要有物理改性与化学改性两种方法，其中聚丙烯的物理改性的设计灵活、生产工艺简单易行、生产周期短、投资成本低，适于工业生产。 （1）物理改性的方法按照主要包括填充改性、共混改性及混杂复合等。填充改性是在PP的加工过程中，将一定量无机填料加入到 PP 基体中，在降低材料成本的同时，改善材料某些性能。由于无机填料颗粒阻碍了PP链段的运动，影响了PP的晶型、结晶度、分子链间的作用力等，最终导致复合材料的宏观性能发生改变。 （2）溶液接枝此改性，首先要将PP溶于适当的溶剂,然后加人引发单体进行接枝。这类反应副产物少,PP降解程度轻,接枝率相对来说比较高,操作简单,但大量使用有机溶剂,生产成本高,环境污染严重,其使用受到限制。 （3）熔融接枝改性，此方法操作简单,无须回收溶剂,可实现工业化连续生 产等优点。常用的引发剂为DCP 或 过氧化二苯甲酞( BPO) 。 但由于过程中 高温， 即链断裂倾向大,易产生降解和交联反应,甚至造成产物二次加工困难。 （4）固相接枝改性，此法所需温度较高,产物易降解,产品质量难于控制[3]。 （5）悬浮接枝改性，此法采用水相悬浮液聚合,降低了环境污染，是一 种 比较好的方法。 （6）辐射联改性，该方法由于采用辐射方法,成本较大, 多数停留在试验阶段,目前难于推广和应用。 本课题应用的聚丙烯主要是用于生产汽车的内饰板,建筑板材,包装材料等。