涡轮增压说课.pptVIP

超速切断控制 1－活性碳罐 2－活性碳罐电磁阀 3－活性碳罐过滤器单向阀 4－空气滤清器 5－废气涡轮增压器 6－二次进气组合阀 7－燃油压力调节器 8－到制动助力器 9－单向阀 10－抽吸喷射泵 11－单向阀 12－真空储能罐 13－二次进气阀 14－曲轴箱排气装置 15－单向阀 16－增压空气冷却器 17－节气门控制单元 18－涡轮增压器换气阀 19－进气管 20－增压压力调节装置压 力传感器 21－增压压力限制电磁阀 22－机械式换气阀 23－曲轴箱排气装置压力 调节阀 24－二次进气泵电机 第七章 车用发动机的废气 涡轮增压 通过涡轮增压系 统对吸入的空气 进行压缩，增大 气体密度，从 而，增加每个进 气行程进入燃烧 室的空气量，增 加循环供油量， 提高升功率和升 扭矩，达到提高 燃烧效率、提高 整机使用经济性。 P ?k ? P ?0 P ?k 第一节 概述 增压目的：提高发动机功率 将空气压缩并供入气缸，用以提高充气密度、增 加进气量。例：奥迪1.8T发动机(110KW)比同排量不 增压的1.8输出功率(92KW)大了18KW. 增压度:指发动机在增压后增长的功率与增压 前的功率之比. e e P ?0 P ?0 ? = = ?1 增压优点 减少缸数或气缸直径,减少整机外形尺寸和单 位功率的重量； 提高热效率,降低发动机油耗； 减少了排气污染及噪声； 降低了单位功率的造价； 对补偿高原功率损失十分有利. 增压分类 按增压比分类:压气机(增压器)压缩后的压力 与压缩前的压力之比. k 0 k p p π = 1.6 1.6-2.5 2.5 低增压 pme=700-1000KPa 中增压 pme=1000-1500KPa 高增压 pme1500KPa 按增压结构形式分: 机械增压系统, 废气涡 轮增压, 组合式涡轮增压, 气波增压, 复合式发 动机等. 具体结构见表7-1中的比较. 第二节 废气涡轮增压的工作原理 根据废气在涡轮机中不同的流通方向,涡轮 增压器可分为径流式涡轮与轴流式涡轮两类。 大、中型柴油机采用轴流式涡轮增压器，而车 用发动机则应用径流式涡轮增压器。 一、离心式压气机的工作原理 空气在压气机中的流动 空气沿收敛的轴 向进气道流入时，气 流略有加速。 在工作轮入口处，气流的绝对速度是c1，由于工 作轮绕轴旋转，所以气流将沿相对速度w1的方向流入 工作轮叶片所形成的流道。 为减少流动损失， 需要将叶片前缘部分顺 空气流入的方向弯曲某 一角度，使与气流入口 角β1基本一致。 当空气进入工作轮 上叶片组成的流道后， 受离心力压缩被甩向工 作轮外缘，空气从回转 的工作轮上获得了能 量，使压力、温度，特 别是流速有较大增长。 空气从工作轮出来后，进入扩压器，扩压器为截面逐渐增大的 流道，空气流经扩压器时，它所具有的动能，大部分在这里转变为 压力能，气流的速度降低，而压力、温度升高。 扩压器由 无叶扩压器和 叶片扩压器组 成。 蜗壳作用 为收集从扩压 器流出的空 气，并继续进 行空气动能向 压力能的转变。 二、径流式涡轮机的工作原理 燃气在涡轮机中的流动 进气蜗壳的作用是引导柴油机的排气均匀地进和涡轮。根据 增压要求，可以有一个或多个进气口。 排气管中排出的气体具有 压力pt、温度TT、并以速度cT 经进气蜗壳流入喷嘴环。在 喷嘴环上均匀安装了具有一 定角度的叶片，使燃气经过 叶片间的通道后更具有方向 性，使气流更加均匀有序地 流入涡轮机工作轮。同时， 叶片间的通道面积渐缩，使 部分压力势能变为气体的动 能。 涡轮机在喷嘴出口处，气体温度压力逐渐降低，气体流速增加 到c1。 气流在工作轮中向心流动的， 工作轮叶片之间的通道也是呈渐 缩的形状，气体在通道中继续膨 胀，在工作轮出口处压力下降到 p2，温度降低到T2，气体的绝对 速度下降到c2。c2远小于c1，说 明燃气在喷嘴膨胀中所获得的动 能已大部分传给了工作轮。 具有一定热能及压力能的燃 气，在喷嘴环通道中仅部分地得 到加速而转变为燃气的动能；而 从喷嘴环中流出的具有一定动能 及压力能的燃气，在工作轮中将 所具有能量的大部分转变为机械 功。 转子的工作转速高达每分钟数万转至二十多万转，需要有 单独的润滑油供应管路，并为浮动轴承提供油膜支撑。 涡轮增压器的润滑： 旁通阀式涡轮增压器 可调整叶片式涡轮增压器 可调叶片式涡轮增压器调整原理 可调叶片式涡轮增压器调整原理 第三节 废气能量的利用 一、恒压增压系统 结构特点：所有气缸的废气都接到一根排气总管