防车钩分离(北三QC)参照.docVIP

前 言 随着列车牵引重量的不断增大，速度的提高及作为装在棚、敞、罐、平等常用车上的13号车钩，因使用时间长，所存在的问题也暴露的日渐明显，以致列车分离事故已成为多发事故。列车分离若发生在列车发车或运行途中耽误列车时即构成一般行车事故，若发生在坡道地段，特别是高坡地区一旦列车空气制动机失灵时，还容易造成部分车辆溜走，闯入车站或溜入区间，造成撞车、冲突及脱轨颠覆等性质严重的行车事故。由于事故发生率高，对运输秩序的干扰和造成的经济损失也较为严重，应该引起重视，积极予以防止。 一、小组概况 小组名称 南宁运用车间北场三班QC小组 小组类型 问题解决型 成立日期 1998.1．1 注册日期 1998.3.2 注册号 跨年备案 备案号 攻关课题 防车钩分离 攻关时间 2013年1月—2013年12月 小组成员简介 姓 名 年龄 性别 职称 文化程度 组内分工 马周 33 男 工长 大专 组长 小组长 卢涛勇 36 男 副工长 大专 组员 分析员 桂许联 40 男 值班员 中专 组员 信息员 唐柳民 33 男 检车员 大专 组员 记录员 韦宗学 28 男 检车员 大专 组员 实施员 阮升 31 男 检车员 中专 组员 实施员 李敬荣 46 男 检车员 中技 组员 分析员 陆汉涛 23 男 检车员 中技 组员 分析员 黄宇 23 男 检车员 大专 组员 统计员 杨振明 46 男 教练员 大专 组员 技术指导 小组成员掌握TQM（TQC）知识情况：一般5人，熟悉5人。 活动推进人 韦寿泽 小组出勤率 100% 活动制度 以防止货车车辆车钩分离为目的，收集资料，查找货车车辆车钩分离的起因并进行攻关，达到防范的目的，每月组织开展1—2次小组活动，并认真做好记录，小组成员必须参加小组活动，遵守小组制度，小组成员各负其职，做好数据统计和信息反馈。  小组活动情况 我们QC小组成立以来，认真组织学习全面质量管理的基本知识，结合我们列检现场作业情况，吸取事故教训 ，提高小组成员的质量意识，在班组的日常生产中发挥积极作用，努力解决现场生产遇到的问题，为确保行车安全做出我们自己应有的努力。 二、活动计划 计划 实施 阶段 步骤 负责人 时间：2013年1月1日－2013年12月31日 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 P 选题理由 马周 现状调查 桂许联 目标确定 卢涛勇 原因分析 唐柳民 要因确定 黄宇 制定对策 李敬荣 D 对策实施 韦宗学 C 检查效果 阮升 A 巩固措施 陆汉涛 总结及今后打算 汤周豪 三、选题理由 1.实现我国铁路跨越式发展的六个重要目标之一就是:在技术装备上以客运高速、快速和货运快捷、重载为重，使我国铁路机车、车辆技术达到国际先进水平，这对我们的车辆检修工作提出了更高、更严的要求。 2.我国铁路通过第六次大提速，作为提速主要工种的检车员来讲，加强列车日常维修，提高预防事故的能力势在必行。 3.车钩分离是我们货车用维修工作的八防重点之一，是我们车辆检修工作的重中之重。 4. 以前发生分离事故，给我们带来深刻的事故教训。 5.加强职工的质量意识，提高业务技术水平，杜绝漏检漏修，提高运用车质量，以质量保安全，满足提速要求。 四、现状调查 1、在现场的列车检修中，不认真执行标准化作业，简化作业，漏检漏修，甚至有的职工连起码的自检自修范围都不明确，造成大量漏检漏修， 导致列车质量下降，直接影响行车安全。 2、个别职工业务水平低、质量意识淡薄，对有些故障判断不明确、处理不妥当，随意放行，严重危及行车安全。 3、由于检车员漏检，车辆在采取制动时受纵向冲击作用造成车钩钩尾框瞬间翘起，钩头下垂瞬间翘起钩锁造成车钩分离。 五、设定目标 1.实现本年度不发生列车分离事故。 2.提高职工理论业务水平，争取合格率达98%以上。 3.通过攻关活动，严把车钩钩高互钩差质量关。 六、原因分析 我们对近年来车钩缓冲装置存在的问题统计如下; 钩缓质量问题统计表 故障名称 件数 频率 累计频率 1 各部螺栓连接松驰 116 29.