(10第十章稳态工况法及加载减速的检测.docVIP

第十章 稳态工况法及加载减速的检测 对于在用的汽油车和柴油车来说，按照以往的做法，对在用汽车排放检测时用的是怠速法、双怠速法和自由加速法，由于这几种方法与汽车行驶时的工况有较大差异，不能完全反映汽车的实际排放水平。而且，汽油车排放物中的NO，只是在汽车有负荷，且发动机温度较高时才生成，在怠速工况下，NO的生成都很少，但NO却是汽油车排放物中的一种主要的污染物，对环境空气的污染后果较大，有必要进行有效的检测和控制。 为了解决这几种方法与汽车运行情况差异太大的问题，汽油车的ASM工况法（稳态工况法）和柴油车的加载减速试验法，成为了在用车的汽车排放检测的实用方法。 依据标准：GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值和测量方法》、GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值和测量方法》、HB/T291-2006 《汽油车稳态工况法排气污染物测量设备技术要求》、HB/T290-2006 《汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量设备技术要求》、HB/T241-2005 《确定压燃式发动机在用车加载减速法排气烟度排放限值的原则和方法》。 10.1 轻型底盘测功机结构及原理 10.1.1 轻型测功机基本结构 1功率吸收装置（电涡流测功机） 7同步带及同步轮 13气囊举升器 2连轴器 8飞轮 14万向连轴器 3手动挡轮 9 速度传感器 15反拖电机及传动带 4滚筒 10扭力传感器 16框架 5产品铭牌及中间盖板 11力臂 17起重吊环 6滚筒轴承 12轮胎挡轮 图10-1 测功机结构 10.1.2 设备组成及测试原理 图10-2 设备组成 底盘测功机是一种可用于辅助机动车尾气排放检测的试验设备。用测功机模拟汽车在实际行驶时的不同负载及各种运动阻力，来实现对不同尾气排放检测工况的模拟。 检测时，被测汽车的驱动轮先停在举升器上，举升器下降后车轮落在滚筒之间。驱动轮带动滚筒转动，滚筒相当于活动路面，使汽车产生相对行驶。利用功率吸收装置 (电涡流机)来模拟各工况中需加载的不同负载。检测过程中，驱动轮的转速由安装在滚筒轴上的测速传感器测量；驱动轮的输出力矩（或功率）由安装在功率吸收装置定子上的测力传感器测量。控制系统按照检测方法的要求，根据测力和测速传感器反馈的信息，调整功率吸收装置控制电流的大小，进而来调节和控制所模拟的不同负载，与此同时由气体分析仪对不同工况下的尾气排放进行记录，由主控计算机进行数据处理、结果判定以实现环保检测的目的。 10.2 ASM试验方法 10.2.1 ASM试验准备（依据GB18285-2005） 1、车辆准备 （1） 如需要，可在发动机上安装冷却水和润滑油测温计等测试仪器。 （2） 应关闭空调、暖风等附属装备。装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置。 （3） 车辆预热：进行试验前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。 在试验前车辆的等候时间超过20min或在试验前熄火超过5min，应选以下任一种方法预热车辆： ——车辆在无负荷状态使发动机以2500r/min转速运转4min； ——车辆在测功机上按ASM5025工况运行60s。 （4）变速器的使用 安装自动变速器的车辆应使用前进档进行试验。安装手动变速器的车辆应使用二档，如果二档所能达到的最高车速低于45km/h可使用三档。 （5）车辆驱动轮应位于滚筒上，必须确保车辆横向稳定。驱动轮胎应干燥防滑。 （6）车辆应限位良好。对前轮驱动车辆，试验前应使驻车制动起作用。 （7）在试验工况计时过程中，车辆不允许制动。如果车辆制动，工况起始计时应重新置零（t=0）。 2、测功机预热 测功机每天开机或停机、转速小于25km/h超过30min，应在试验前进行自动预热。此预热应由系统自动控制完成，如没有按规定完成预热，系统应锁定不能进行检测。 10.2.2 ASM测试过程（依据GB18285-2005） 1、测试程序 （1）车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气管上。对独立工作的多排气管应同时取样。 （2）ASM5025 工况 车辆经预热后，加速至25km/h，测功机根据测试工况要求加载，工况计时器开始计时（t=0s