(2009高教社杯全国大学生数学建模竞赛ABCD题评阅要点.docVIP

2009高教社杯全国大学生数学建模竞赛A题评阅要点 [说明]本要点仅供参考，各赛区评阅组应根据对题目的理解及学生的解答，自主地进行评阅。 因为本题涉及到一些重要概念, 所以请各赛区评阅专家在阅卷前务必用比较多的时间来研读本评阅要点. 千万不要简单地以数值结果来评分. 评阅时请注意具体情况具体对待, 特别要注意在处理误差分析时有没有闪光点。 这是一个物理模拟问题，模拟的原则是试验台上制动器的制动过程与所设计的路试时车上制动器的制动过程理论上应该一致，所以制动过程中试验台主轴的瞬时转速与车轮的瞬时转速理论上随时一致，制动扭矩也理论上随时一致，另外理论上制动时间也相同。 1. 设前轮的半径为R，制动时承受的载荷为G，等效的转动惯量为J，线速度为v，角速度为ω，重力加速度为g。应该利用能量法得到 ，v = Rω. 从而 J = GR2/g。利用数据计算得到J = 52 kg·m2。（计算结果如不正确适当扣分，但不影响后面的分数。） 2. 记飞轮的外半径为R1，内半径为R0，厚度为h，密度为ρ，则飞轮的惯量为，利用数据计算得到三个飞轮的惯量分别为30 kg·m2、60 kg·m2、120 kg·m2，它们和基础惯量一起组成的机械惯量可以有8种情况：10, 40, 70, 100, 130, 160, 190, 220 kg ·m2。 对于问题1中得到的等效的转动惯量，用电动机补偿能量对应的惯量(简称电机惯量)有两种方案：12 kg ·m2 或 –18 kg ·m2。（写出一个即可，绝对值较小的模拟效果较好。） 导出数学模型的一种方法为: 记需要模拟的单轮的等效的转动惯量为， 主轴转速为，机械惯量 , 则关于主轴的制动扭矩为， (1) J1关于主轴的扭矩为 (2) 从而电流产生的扭矩应为 (3) 由于电机的驱动电流，所以 (4) 控制时可由的测量值差分后得到. 或者由(3)除以(1)，得到 ，则有 (5) 控制时由的测量值得到. (4)和(5)就是驱动电流依赖于两个可观测量的数学模型。 记初速度为，末速度为，车轮的滚动半径为R，制动时间为T，则 电机的驱动电流分别为174.78 A (电机惯量12) 或 –262.17 A (电机惯量 –18). 4. 将时间离散化：把整个刹车过程等分为N个时间段，记tk = k Δt，Δt为时间步长，第k个时间段为[tk-1, tk]。设tk时的角速度为ωk，制动扭矩为Mk，等效的转动惯量为J，初始角速度为ω0. 则在整个制动过程中，理论上能量应该减少 而实际上能量减少为 于是，相对误差定义为 计算得到总能量的相对误差为RE = 5.30%。 注：这里是用总能量的相对误差作为评价标准。不排除其他的评价标准和方法。 5. 记第k时间段末观察到制动扭矩和角速度值分别为Mk与ωk, k = 1, 2, …, n. 用一阶的形式构造递推控制方法可以有多种方式，就是只采用前一时间段的信息决定本时间段的电流值。例如，由3.的数学模型可知，其中，，都是已知常数。 设计控制策略为 ，, 这就是一种控制方法。如果不是这种策略，那么应该说明怎样通过3.的数学模型、在怎样的假设下设计的策略，否则应扣分。 还应该对给出的控制策略进行评价。 应该分析出一阶递推的控制方法不够好，然后设计利用前面已知的更多信息决定本时段电流的控制方法，设计中使总体能量误差越小越好。 例如，在要决定第k + 1步的电流值时，注意到此时前面k步的累积误差可以用已经知道的与表述出来，即理论上的制动能量为，而实际制动能量为，二者之差为能量误差。于是让第k + 1步的电流值将这个能量误差补偿上，再加上第k + 1步原来应该的电流值。这样总能量误差就会随着k的增大而不断减小。 2009高教社杯全国大学生数学建模竞赛B题评阅要点 [说明]本要点仅供参考，各赛区评阅组应根据对题目的理解及学生的解答，自主地进行评阅。 命题思路：本题来源于人们常见的实际问题，问题本身比较容易理解，学生很自然地会将其归类于排队论问题，但由于问题本身存在较多的细节需要处理，如直接应用排队论理论解决问题可能会比较困难，可以考虑应用仿真方法解决问题。本题的主要考点为：（1）分布拟合检验；（2）合理的评价指标体系；（3）仿真方法应用；（4）满足一定置信度的统计预