制动系统故障及处理全解.ppt

基础制动原理图： 1.制动缸 2.闸瓦间隙自动调整器 3.制动缸后杠杆 4.调整丝套 5.均衡杠杆拉杆 6.均衡拉杆 7.均衡杠杆 8.连接拉杆 9.制动缸前杠杆 10.闸瓦托吊 11.移动杠杆 12.移动杠杆拉杆 13.移动杠杆上拉杆 14.固定杠杆拉杆 15.固定杠杆 16.拉 环 17.制动梁 18.闸瓦托 19.手制动拉杆 20.闸 瓦 制动缸结构如下图： 75×3×1.5 制动缸常见的故障：一、制动缸漏风造成不起制动作用或制动后自然缓解1、皮碗磨耗、破损或皮碗在活塞上安装不正位造成漏泄。2、皮碗直径小或材质不良，造成气密性差。3、皮碗在寒冷地区低温情况下硬化收缩或失去气密作用。4、皮碗压板松动使皮碗串风或压板螺丝的孔眼串风。5、制动缸漏泄沟过长，截面积过大。6、制动缸内壁的伤痕或锈蚀。7、制动缸后盖胶垫漏泄。8、制动缸的附属装置漏泄(风表、梭阀等)。二、制动缸缓解不良（一）活塞缓解阻力过大1、皮碗直径大或因皮碗耐油性差，发生膨胀，增大了直径。2、制动缸缺油、生锈，增大了活塞阻力。3、活塞杆弯曲，使它与制动缸前盖上的活塞杆孔发生抵触。4、制动缸内的润滑脂在冬季低温下凝固。（二）缓解弹簧折断或弹力过弱。 由于闸瓦经常磨损需要定期检查，调整闸瓦间隙。调整时松动锁紧螺母，转动调整套，使闸瓦接近车轮踏面，保持闸瓦间隙为6-8mm，通过紧固闸瓦平衡螺母压缩平衡弹簧，可调整闸瓦上下间隙，使轮瓦接触均匀；调整闸瓦间隙时，制动缸的鞲鞴行程应为70-120mm或80-130mm(根据制动缸型号而定)。 同一轮对左右两侧的制动杠杆板上安装有横向连接拉杆，用以限制闸瓦在制动时横向窜动，防止闸瓦偏磨。 在运用过程中，应注意检查： (1)闸瓦间隙调整器螺杆转动是否灵活； (2)闸瓦厚度小于20mm或有裂纹时，应更换； (3)转动调整螺母，调整闸瓦托的仰角，应使闸瓦上下间隙均匀，防止闸瓦产生上下偏磨。 第四章 空 气 制 动 空气制动是以压缩空气为动力来源，通过改变列车管中的空气压力，推动单元制动器或制动缸动作，实现车辆的制动与缓解。 空气制动系统主要包括风源部、控制部、中继部及执行部。风源部包括空压机、总风缸、油水分离器、调压器等组成，为这个系统提供压力空气；控制部为自动制动阀、单独制动阀及紧急制动阀；中继部包括中继阀、分配阀、变向阀、作用阀；执行部包括制动缸、闸瓦及闸瓦间隙自动调整器。另外还设有均衡风缸、过充风缸、降压风缸、紧急风缸、工作风缸、作用风缸及无火回送装置、双针压力表和各种塞门等。 JZ-7空气制动机外形图： 1、过充位 该位置使用在初充气或再充气，迅速向列车管充气，列车管可获得比规定压力高30～40kPa的过充压力，可促使全部列车迅速缓解。 2、运转位 该位置是当列车缓解再充气及正常运行状态时所使用的位置。 3、常用制动区(最小减压位---最大减压位) 列车运行中，正常情况下停车或调节列车速度时使用此位置。手柄在最小减压位与最大减压位之间移动，可获得不同的减压量。 4、过量减压位 该位置是由于制动频繁或制动后不久，列车管或车辆副风缸还没有恢复定压又需制动时所使用的位置。比如长大坡道实行制动时使用。 5、手柄取出位 该位置是重联补机、无动力回送机车及本务机车非操纵端所使用的位置。 6、紧急制动位 列车在运行中，遇有紧急情况，需要紧急停车时所使用的位置。 JZ-7 空气制动机特点： 1、能客、货兼用。JZ-7型空气制动机分配阀的主阀采用三压力结构，而副阀采用二压力机构，既能牵引具有阶段环节性能的客车，也能牵引具有一次缓解性能的货车。 2、自动保压。自动制动阀和单独制动阀都能自动保压，无需单设保压位。 3、设立制动区。自动制动阀从最小减压位到最大减压位为制动区，随着手柄从左向右移动，列车管的减压量逐渐增大。直到最大减压位。单独制动阀手柄在制动区内任一位置，制动缸都能获得一定的压力，随着手柄在制动区从左向右移动，制动缸的压力逐渐增大。 4、制造维修方便。该制动机完全采用橡胶模板、柱塞阀和O型橡胶密封圈等结构，延长了检修周期，使制造、运用、检修等工作较为方便。 5、制动缓解迅速。制动机采用模板活塞加双阀口的中继阀，并且具有过充性能，列车管充、排气都比较快。 6、制动阀采用凸轮结构的控制方法，操纵手柄轻快、方便。 空气制动的基本原理是列车管充风缓解，排风制动，如图所示： 充 风 缓 解 排 风 制 动 空 气 制 动 工 作 原 理 图 (QS650) 1.空气压缩机 2.调压阀 3.紧急降压风缸 4.止回阀 5.油水分离器